hallo Leute
Ich hab nen 617er Motor in nem Bremer verbaut und nu kommt nur aus 2 Einspritzleitungen Sprit raus wenn ich starte.
Woran kann das liegen?
Nicht richtig entlüftet?
Der Motor lag schon ne Weile in einer Werkstatt rum.
Will nicht die Einspritzpumpe tauschen.Hab noch die intakte vom alten Motor hier liegen aber weiß nicht wie man den Punkt einstellt.
Vielen Dank für antworten.
Gruß
Carsten
Einspritzpumpe
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Mirtschy -
19. März 2011 um 14:37
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also einspritzzeitpunkt selbst einstellen?
denke nicht dass das geht-
es gab prüfstände dafür-
auch für druck (soll ja gleichmässig sein)
werden zur zeit von der vebeg verhökert, da niemand mehr ep repariert-
leider
ich kenn nur spezialisten in regensburg- die dies noch können sind alle an die 60 jahre alt...
eicke- wat meinst du?
ich hatte mal n schlepper mit dem symptom- da war ne feder gebrochen- das eisst der kolben kam nicht hoch
ich geh davon aus, dass hier von ner reihenpumpe die rede ist.?? -
jawohl ne reihenpumpe
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okei--WAS hast du denn gemacht um das problem festzustellen? anlasserdrehzahl und alle leitungen offen? oder eine nach der anderen? und vor allem wo? an den düsen, an der pumpe WO kommt nix raus- ich gin davon aus dass du an der pumpe unbten offen hattest.
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...den Einspritzzeitpunkt nennt man "Förderbeginn" -
Und der läßt sich natürlich einstellen. -
Der Volker "Schreyhalz" hat das erst gestern oder so hier in einem Thread fürn Vierzylinder OM615/616 beschrieben.
Da es ansonsten identische Motoren sind, könntest Du mit der Anleitung arbeiten.
Aber beschreibe uns doch erst einmal, wo da genau der Diesel austritt
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kannn durchaus dein,das da noch luft drinn ist,oder im innenleben was festklebt.
versuch den motor mal laufenzulassen.kannst ihn ja mit startpilot n bischen unterstützen.
is zwar ne ziemlich brutale methode aber es kann helfenich hatte n ähnliches problem mit meiner 650er kawa hier. der motor lief,aber das hinterrad drehte sich nicht.kupplung festgeklebt
ich hab sie dann aufgebockt und laufen lassen
.als sie dann warm war im getriebe gerührt.
irgendwann war dann alles wieder frei.
nun is das thema durchwulf
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Zitat
Original von Bobby
...den Einspritzzeitpunkt nennt man "Förderbeginn" -Und der läßt sich natürlich einstellen. -
Der Volker "Schreyhalz" hat das erst gestern oder so hier in einem Thread fürn Vierzylinder OM615/616 beschrieben.
Da es ansonsten identische Motoren sind, könntest Du mit der Anleitung arbeiten.
Aber beschreibe uns doch erst einmal, wo da genau der Diesel austritt
hmmm ep gleich föbeginn? weiss nich- spritzverstellung etc?
lass doch ers ma schauen wo DA ANGEBLICH NIX RAUS KOMMT-
fördermenge und druck spielen auch noch ne rolle----neue düsen alte pumpe etc. pp--wenns wirklich anner pumpe liegt- ich denk ma selbermachen is nich-
http://www.unimog-community.de/index.php?name…=asc&highlight= -
...uppps, ich hab den Eingangspost falsch gelesen. -
Zitatund nu kommt nur aus 2 Einspritzleitungen Sprit raus wenn ich starte.
Da würde ICH die Pumpe gleich tauschen...
Natürlich läßt sich der Förderbeginn einstellen, indem er die Pumpe am Flansch verdreht.
Das hat mit dem Spritzversteller nu ganix zu tun...
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klar..verstellen is das eine,,,aber ob er hinterher läuft---ich sach ma da braucht man n issl ahnung oder? vor allem? förderbeginn oder ezp mhat ja nix mit aus 2 leitungen zu tun-axo das meintest du...also WENN direkr an der pumpe an 2 anschlüssen nix raus kommt laufen halt die kolben nich- gebrochene feder, eingeharzt etc oder?
versuchsweise son dieselzusatz direkt in die pumpe un durchspülen? wär das was? ne richtig "hinnige pumpe? da müssten schon risse oder so drin sein denk ich mal nach jahren ohne schmierung etzt sich dat ding auch ma fest -
also
ich hab alle leitungen von der Pumpe abgeschraubt.
nur aus den 2 mittleren Schraubanschlüssen der Einspritzpumpe kommt diesel wenn ich starte.
falls da die Kolben festgegammelt sind kann man diese wieder gangbar machen?
hab ordentlich caramba reingesprüht.
kann man die Pumpe aufmachen?mir grauts davor die andere einzubauen
Eicke...meinste der startet auch auf 2 Zylinder??
Vielleicht lösen die anderen Kolben ja noch wenn die kiste mal läuft.Gruß
Carsten -
wie gesagt..dieselzusatz pur könnte helfen. mach die deckel ab- bewegen sich die federn da rinne?
aber vorsichtig reiss nich die ganze pumpe auseinander gleich.
gibts da nich den deckel seitlich mit der einen mittenschraube? ich glaub so war das..
hat die pumpe noch ne schraube rot für den ölwechsel?
is der keil bzw die keilnut noch heile an der antriebswelle? -
Hallo,
zum thema laufen auf zweit Zylinder: ich habe heute meine mittlere Einspritzleitung gewechselt. War genau an der verpressung undicht, sehen konnte man aber nichts, außer den Diesel auf der überwurfmutter. Kostete nur 19,50€
Jedenfalls musste ich dazu insgesamt drei Leitungen abschrauben. Beim starten tat er sich anfangs schwer, klar weil kein Diesel bei drei zylindern anlag, aber mit vollgas lief er mit niedriger Drehzahl, bis nach gefühlten 2-3 Sekunden der Sprit da war, wo er hinsoll.Probiers einfach mal, was soll schon schief gehen. wenn er nicht läuft, wars wenigstens nicht zu viel aufwand!
grüße Dominik
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Moin Moin !
Wie Bobby schon schrob,es ist genau wie bei den 4-Zyl. ---
-- Einstellung kein ProblemEines sollte ich noch hinzufügen : Bei der Einstellung nach der Abtropfmethode muss sich der Startzug in Betriebsstellung befinden !!!!! Also nicht in Stoppstellung !!.
Bei Pumpen mit pneumatischer Abstellung sicherheitshalber den Schlauch von der Abstelldose ziehen.
Gängig machen ist da nichts,wenn festgegammelt,dann Tonne ! Die Kolben sind auf genaueste eingepasst,immerhin müssen sie bei Drücken über 150 bar ohne Ringe oder dergleichen dichten.
Habe aber erst 2 mal eine defekte Pumpe gehabt,kommt also selten vor.Natürlich weiss man nicht ,welcher Schmodder oder Wasser durch die Pumpe gegangen ist.MfG Volker
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Mach mal die anschluesse von der pumpe ab. darunder sitzt ein element ewas den druck aubaut. leg das mal in ein schuessel mit diesel und lass es mal ein tag liegen. wenn der lose kommt, hast du glueck und kann mann ihm wieder einbauen. wenn nicht austauschen. wenn du mir die nummer vom esp durchgibt kann ich gucken fuer nen eplosionsbild und ersatzteilliste. die elemente kann mann tauschen ohne das der esp neu eingestellt wird...
gruss, maurice -
"...Mach mal die anschluesse von der pumpe ab. darunder sitzt..."
Vorsichtig:fass nicht mit deinen Fettfingern auf die Gleitflächen der Druckelemente.Hasst du einen Vielzahschlüssel zum gegenhalten?Gruß Flo
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hallo erstmal.
es ist noch die alte pumpe ohne vielzahnschlüssel.
ich hab die leitungen abgeschraubt und die anschlüsse von der pumpe auch entfernt.
hab die federn mit den metallstift und der scheibe rausgenommen.
ist nicht vergammelt gewesen.hab gestartet und es kam ordentlich diesel raus.
hab die teile wieder eingesetzt und nochmal gestartet nun kommt schonmal aus 3 leitungen diesel.
hab eine düse direkt an den leitungen geschraubt um zu prüfen ob der druck der pumpe ausreichend ist damit die düse öffnet.
das ergebnis ist ausgezeichnet.sprüht gut.
aber so richtig will er immernoch nicht anspringen.er will auf 2-3 zylindern anspringen aber die drehzahl vom starter iss zu schwach.
ich hoffe wenn er anspringt das die anderen einspritzleitungen denn auch irgendwann mitlaufen.
ich glaub ich muß mir ne dose startpilot kaufen.
kann man vielleicht nen heißluftfön in die ansaugbrücke halten beim starten um die ansaugluft zu erwärmen?
bringt das vorteile beim starten?gruß
carsten -
tach carsten
kann dich keiner anziehen?
nen traktor oder geländewagen
ich hab auch schon mal 2 bat
in reihe geschaltet um mehr
anlasserdrehzahl zu ereichen
übern kurzen zeitraum steckt
der anlasser das weg darfst nur
nicht zu lange orgeln
gruss fidel -
anziehen wär das richtige....
aber meine süße traut sich das nicht zu mitn düdo die kiste anzuschleppen.
werd mal losfahren und mir ne dose startpilot kaufen..
zu allem übel hab ich auch noch grad festgestellt das das ölfiltergehäuse schon beim starten übelst öl verliert.
die idee mit dichtungszeug war doch nicht so der hit.
muß also auch noch ne vernünftige dichtung organiesieren.die karre macht mich wahnsinnig
gruß carsten
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hallo liebe busfreaks
hab die karre auf 3 töppe nicht anbekommen.
daher hab ich die alte pumpe ausgebaut und ne andere eingebaut.
hab den motor auf OT gedreht.
als ich die Pumpe ausgebaut hab stand diese aber nicht auf OT
sondern ca ein viertel davor.
jetzt die frage ...muß die pumpe auch auf OT stehn wie die Kurbelwelle?
hab sie erstmal so eingebaut wie die alte stand.
springt aber nicht an.
will aber fast starten.
das mit der tröpfchenmethode hab ich mir durchgelesen.
will die kiste nur zum laufen bringen danach geht sie in eine werkstatt zur feineinstellung
gruß
carsten -
Moin Moin !
Zitatwill die kiste nur zum laufen bringen danach geht sie in eine werkstatt zur feineinstellung
Sorry,aber das ist Blödsinn !
Bau die Pumpe so ein,wie ich es geschrieben habe,die Feineinstellung ist ein Klacks und,solange die Einspritzleitungen nicht angeschlossen sind und alles lose ist,mit 2 Personen in weniger als 10 min gemacht,hast du erst alles zusammen,muss es wieder zerlegt werden,und schon ist eine Stunde weg !Fatalerweise stellt sich dann meist heraus,dass zur Feineinstellung der Schwenkbereich nicht ausreicht,und dann muss die Pumpe wieder gezogen werden und versetzt,also mach es gleich richtig und du sparst die Werkstattkosten !Zudem kenne ich hier kaum eine Werkstatt,die noch mit den alten Pumpen zurechtkommt und diese einstellen kann !
Also mach jetzt folgendes : Den FB mit der Abtropfmethode feststellen.Dieser wird ja irgendwo um den OT liegen.Den Motor anschliessend nicht mehr drehen ! Dann Pumpe ausbauen,dabei darauf achten,dass diese sich nicht mehr verstellt ! Die Zahnlücke müsste jetzt an der Pumpe auf dem Strich stehen ! Motor fast zweimal durchdrehen in Drehrichtung und genau bei 24 Grad vor OT stehenlassen. Pumpe in dieser Stellung einstecken,die Bolzen möglichst mittig durch die Langlöcher. Eine Mutter anziehen und dann die Feineinstellung vornehmen,alles zusammenbauen und gut ists !
MfG Volker -
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