Kupplung oder Getriebe oder Schaltgestänge?

  • Hallo Leute,

    ich bin gestern mit meinem Bussi liegengeblieben, weil gar kein Gang außer dem ersten mehr reingehen wollte. Alles ganz schwer aber ohne knirschen. Das hatt sich mit schwerem Schalten schon angedeutet, allerdings dachte ich es wäre mal eine Ölung des Keine-Ahnung-Wie-Das-Heißt (zwischen Schaltgestänge an der Seite und dem Schalthebel) nötig. Als dann nichts mehr ging habe ich erstmal besagtes Teil (über dem Getriebe) aufgemacht und es war tatsächlich vollkommen trocken. Nun gingen die Gänge aber immer noch nicht rein und ich habe ein bisschen "rumgefummelt" unter dem Bus und den ADAC um Hilfe gebeten. Als den dann kam funktionierte plötzlich alles außer dem zweiten Gang. Der geht zwar rein (rein mechanisch von Schalthebel her), schaltet aber nicht den 2. Gang. Es kommt nur das unschöne Getriebeknirschen als sei der Gang nicht ganz drin. Der ADAC meinte was von die Kupplung trennt nicht richtig (und war sonst eher nicht so interessiert, leider), aber wenn ich fahr und auf die Kupplung steige, das Gas loslasse geht der Motor schön ins Standgas und die Kiste rollt auch fein. Ich habe den Bus dann ohne irgendwelche Problem (außer der unangenehmen Situation mit 80PS vom 1. in den 3. schalten zu müssen...) nach Hause bekommen.

    Meine Frage jetzt: Was könnte so ein Verhalten verursachen ? Könnte es die Mechanik über dem Getriebe sein? Kann man das irgendwie überprüfen? Oder ist es doch die Kupplung? Oder (noch schlimmer) das Getriebe? Speziell dann der Synchronring oder -körper des 2. Gangs? Kann so etwas passierren?

    Ich danke euch für Antwort. So eine Art Ungewissheit (ob nun schlimm oder nur lästig) ist nicht schön.
    Sascha.

  • Hallo na dann gib mal erstmal paar Infos zu deiner Möhre also Laufleistung und so , also ist ein orangener gepflegter Katschutz wagen mit 15.000km Laufleistung oder eher die 250.000km Baustellenkiste. Also bei geringer gepflegter Laufleistung ists Getriebe ja ehr ok, also dann eher einstellungssache des Gestänges oder schlecht trennender Kupplung, bei hoher ungepflegter Lauflesitung dann auch Getriebe selber möglich.
    Also wenn due stehst und Kupplung trittst, dann kannste den Gang einlegen phne daß es Geräusche macht oder wie ? nur beim Fahren nicht? oder wie jetzt, erklär mal was genauer, wann die Gänge reingehen.
    Schlecht trennende Kupplung liegt oft an langsam verreckenden Kupplungsgeber oder nehmer zylinder, ist schnell gemacht, erkennt man daran, daß der bremsflüssigkeit im Behälter niedrig ist, hat sich dann so beim kupplungstreten über die zeit wo rausgefuscht.

  • vielen dank für die antwort. hier meine:

    es ist ein 508d vario-vorgänger bj. 94 mit einem om601 (2,3l mit 80ps). die möhre hat kanpp 200.000km runter. ist ein mittelmäßig gepflegtes (motor und elektrik alles top gemacht an der karosse wurde vor meiner zeit gar nix gemacht. das rostete so vor sich hin...) baustellenfahrzeug. bisher (letzten zwei fahrten dieses jahr) bin ich damit ohne murren und probleme bis nach albanien und estland gekommen...

    das mit den gängen zeichnete sich schon ab. seit ca. 2-3 monaten ging der 2. gang immer schwerer rein. es hat eher am schalthebel gekanrrt. aber kein getriebe-knirschen. nun war die besagt aktion. nix ging mehr. jetzt aber gehen (nach ölung) alle gänge mit ausgeschaltetem motor raus und rein. mit laufendem motor und getretenen kupplung auch. nur wenn ich im 2. gang die kupplung kommen lasse gibt es dieses unschöne knirschen im getriebe. es ist eher so oberflächlich. kein krachen. so als seinen zwei zahnräder eben zu weit voneinander entfernt. alle anderen gänge (r, 1, 3, 4,5) gehen normal rein und ich kann auch mit schleifender kupplung (3,4,5) und normal (r, 1) leicht anfahren. kein knirschen oder sonst was. kann es diese \"übersetzung\" vom schaltknüppel zum schaltgestänge sein? wie heißt das überhaupt?

    den kupplungsgeber- und -nehmerzylinder habe ich mir schon angeschaut. die sehen eigentlich ganz gut aus. und die bremsflüssigkeit ist ausrecihend da. welchen handlichen griff kann ich machen um die trennung der kupplung zu testen? anschieben mit getretener kupplung? sollte ja im grunde schwer bis nicht (je nach gang) bewegbar sein mit eingekuppeltem motor, oder?

  • Moin !
    Überprüf mal die Gummibuchsen am Schaltgestänge,die schlagen mit der Zeit aus, und dann geht nix mehr !

    Gruss, Olaf

  • Zitat

    Original von pinky
    Überprüf mal die Gummibuchsen am Schaltgestänge,die schlagen mit der Zeit aus, und dann geht nix mehr !

    danke olaf, für den tipp. meinst du die eingänge des schaltgestänges in das getriebe? oder den oberen verschluss dieser box (deren namen ich nicht kenne) oben auf dem getriebe montiert in die der schalthebel reingeht?

    wo kann ich eigentlich an einem G1/18-5/6,15 das getriebeöl ablassen und nachfüllen? sind das immer die inbus schrauben?

    vielen dank schonmal,
    sascha

  • update:

    eine schaltmuffe (2. - 3. gang) griff nur noch halbherzig ins getriebe. nun ist eine neue dran und alles schaltet wieder sauber.

    gute fahrt,
    sascha.

  • Hi,

    muss man das Getriebe nicht zerlegen um die Schaltmuffe zu wechseln? Hast Du das selbst gemacht? Wie hast Du die Lager eingestellt? Spezialwerkzeug? Oder meinst Du die Schaltgabel, die die Muffe bewegt?

    An eine erfolgreiche Getriebereparatur hab ich mich noch nicht rangewagt. Nur zerlegt hab ich schon welche :).

    Gruß,
    Konrad

  • ...ohne zu Zerlegen geht eigentlich nur die Schaltgabel.

    An die Schaltmuffen (Syncronkörper) kommt man nur durch Zerlegen der Haupwelle.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!