Welches Öl in das Lenkgetriebe

  • Hallo, ich habe beim vorwinterlichen Check den Ölbehälter für das Lenkgetriebe kontrolliert und festgestellt, dass dort ein wenig Öl fehlt.

    Sollte man dort ganz normales Getriebeöl einfüllen?

    Ich habe noch etwas vom Ölwechsel der Hinterchse.

  • Oh, dann muß ich im Frühjahr das Lenkgetriebeöl ablassen und mit dem ATF Zeug befüllen.

    Hab nämlich schon 0,2l normales SAE 90 reingetan.

  • das solteste schleunigs machen. mischen ist gans schlecht.

    aber das sae 90 gehört auch nicht ins düdo getriebe rein ! sonder das atf3 !

    das schaltet sich dan gleich fiel leichter als mit der dicken 90er suppe.

  • ...ich würde das Servoöl komplett ablassen(Ablasschraube unten am Lenkgetriebe)

    und neu mit ATF befüllen. - Das SAE90 Getriebeöl hat in der Servo-Lenkung nichts verloren;-)

  • also bei mir war die gleiche menge öl wie unten am getriebe rauslief nochmal in den leitungen und der pumpe "versteckt"

  • Nur zur Info Eicke, Du verwechselst da was, sein 613 hat ja noch das LS2A bzw ZF8056 und die sind für das dickere ATF ausgelegt nicht für die dünnen modernen ATF 3 (III) (auch nicht das Getriebe). Der 1982-83er Düdo hat keine Freigabe für ATF III, sondern für ATF Type A Suffixe A (es geht auch notfalls ATF Dexron B bzw. ein ATF Dexron II-D) aber vom dünnen ATF 3 kann ich nur abraten, das gehört da eigentlich nicht rein. Und heute gibts extra prima Servo-Lenkgetriebeöle, da ATF Type A Suffix A (und Dexron B) oft nur noch bei den Youngtimerläden oder ölladen im Regal stehen. Grüße aus der Eifel

    - Editiert von 210 am 01.11.2011, 12:01 -

  • Zitat

    Original von Eicke
    das solteste schleunigs machen. mischen ist gans schlecht.

    aber das sae 90 gehört auch nicht ins düdo getriebe rein ! sonder das atf3 !

    das schaltet sich dan gleich fiel leichter als mit der dicken 90er suppe.

    Achtung Eicke, da verwechselst du auch wieder was, die Düdo-Getriebe haben -keine- Freigabe für das dünne ATF (3) III, sondern nur die dicken ATFs also Type A Suffix A.. bzw die heutigen extra Schaltgetriebeöle.

  • moinsen 210

    na gut wen die neueren das dicke zeuch ham wollen ok. ich tike noch etwas älter :)

    MB hat mir bei meinem ersten grossen öl wechsel auch das 3er verkauft deswegen war ich da noch so auf dem stand der dinge.
    wen die neueren das dickere haben dan sollen die das auch bekommen.

    aber das sae90 hat im getriebe und in der servo garnix verloren auser man möchte im winter die gänge rein prügeln solange das sae90 so dick und fest ist.

  • Zitat

    Original von Eicke
    moinsen 210

    na gut wen die neueren das dicke zeuch ham wollen ok. ich tike noch etwas älter :)

    MB hat mir bei meinem ersten grossen öl wechsel auch das 3er verkauft deswegen war ich da noch so auf dem stand der dinge.
    wen die neueren das dickere haben dan sollen die das auch bekommen.

    aber das sae90 hat im getriebe und in der servo garnix verloren auser man möchte im winter die gänge rein prügeln solange das sae90 so dick und fest ist.

    Hallo Eicke und schöne Grüße zu Dir in den Süden, hmm da ist jetzt aber immernoch wo ein Mißverständniß scheint mir. Also die 613er sind ja 60er bis 80er Jahre Technik und bekommen daher das dicke Öl diese Zeit. Das ATF 3 was du ansprichst ist modernes dünnes aus den 90er Jahren, das gabs in den 70ern noch gar nicht und folglich braucht man das ATF III bei deinem 1969 er Düdo nur zum Beikippen, wenn man gerade nix anderes hat. Neubefüllt wird es aber natürlich weiterhin mit dem dickeren. Hoffe jetzt sind alle Unklarheiten beseitigt.

    - Editiert von 210 am 01.11.2011, 19:25 -

  • Hallo Falko, ja im Prinzip schon, oder eben das heute dafür extra produzierte Schaltgetriebeöl oder Servolenkgetriebeöl mit Freigabe fürn Düdo.

  • Also auf der Homepage des Ölvertreibers gibt es eine Freigabenummer (MB 236.2) für dieses Öl. Ich denke, das das reichen sollte.

  • jep--is n typ a lenköl.
    laut ZF is es bei den alten baujahren ziemlich wurst-
    nur halt bitte kein getriebeöl...
    DAS zeug muss zu 100% raus
    also leitungen, ölpumpe etc.

  • Hi the Cat, na Type A Suffix A ist eben ne bestimmte Art von ATF und zwar die ganz frühe, hat also erstmal was mit Automatik zu tun und deren Anforderungen damals eben. Kannst Du dir ganz grob mal so vorstellen:
    Also ATF Dexron Type A Suffix A ist eben dicker und hat weniger aggressive Zusätze als ein modernes ATF Dexron zB 3 oder 4 oder 5 (III-V). Das ist wichtig für die alten Schaltgetriebe, Lenkgetriebe... damits da nicht unnötig schnell zu schwitzölverlust kommt und was dicker schmiert da auch besser und die alten Dichtungsmaterialien (Simmerringe...)sollen ja nicht von aggressiven Zutaten gealtert werden. Die heutigen Dichtmaterialien sind halt viel beständiger gegen Zusätze und da kann man eben fleißig was Chemie reinpacken.( Musst du dir vorstellen wie moderner Spritt, also E10 hat eben Ethanol drin und das ist für moderne Materialien im Motor ok, für alte leider nicht und es kommt zu frühzeitiger Alterung/Undichtigkeit/Korrosion)

    Also im Prinzip kannst du sagen, daß das ÖL von damals zu heute eben immer dünner wurde.
    ATF Dexron 1 und 2 gibts nicht, das 1 hieß damals ATF Dexron Typ A suffix a , dann kam Dexron B, dann kammen die Römischen Zahlen dazu also ZB ATF Dexron II-D. III, IV, ....
    Also um so höhere Zahl um so jünger ist die Norm, zB Dexron III war aus den 90ern.

    Es gibt auch Öle, die zB die Normen von Dexron II-D und auch III erfüllen, das liegt eben an nem gewissen Spielraum und da man ohne genauen Unterlagen nicht weiß, wo der Kompromiß eingegangen wurde, ists sicherer ein reines II-D oder B oder A zu nehmen oder eben eine mit Freigabe für das entsprechende Fahrzeug.
    - Editiert von 210 am 03.11.2011, 11:16 -
    - Editiert von 210 am 03.11.2011, 11:36 -

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