406D - Probleme mit dem Om615

  • Liebe Busfreaks,

    soeben kommen wir von unserer ersten längere Tour mit dem '67er 406 aus dem Harz nach Hause.
    An sich läuft der Motor super gut, springt kalt sofort an, verbraucht auch im bergigen Harz seine 12,5 - 13L Diesel und macht keine größeren Probleme - außer die folgenden, wegen derer ich eure Hilfe bräuchte:
    - bergab bläut er immer dann, wenn die Motorbremse wirkt. Unter Last keinerlei Probleme.
    - ziemlich hoher Ölverbrauch. Ich habe für 600km etwa 1,5L gemessen.
    - wenn ich mehrere Stunden mit 80 km/h auf der Autobahn gefahren bin und dann an einer Ampel oder an der Tanke halte, fällt der Öldruck auf deutlich unter 1 und gleichzeitig damit sinkt das Standgas so weit ab, dass der Motor absäuft. Ich bekomme ihn dann auch nur unter großen Mühen wieder zum Laufen und muss ordentlich am Gaspedal rumtippen. Wenn er ca. 5 min. aus war, startet er ohne Probleme wieder und läuft wie eh und jeh.
    Ich habe den Eindruck, als würde dieses Abfallen des Standgases (oder was auch immer es nun tatsächlich ist) vermehrt auftreten, wenn ich bergauf z.B. an einer Ampel stehe.

    Das eine Mal, wo er dann auch nicht mehr startete, habe ich dann mal meine Jim Drive-Mitgliedschaft genutzt. Weil jemand ganz in der Nähe war und vorbei kommen konnte, hat er sich das selbst angesehen, wusste aber auch nicht recht. Er meinte, dass sich vielleicht das Öl so verflüssigt bei der Hitze, dass es irgendwohin "abhaut", was den geringen Öldruck erklären würde. Das erkläre aber wohl nicht das Absaufen.
    Als er den Öldeckel aufmachte, stieg Qualm/Rauch daraus auf. Seine Idee war, dass das Ventilspiel nicht mehr stimme.

    Vor der Tour habe ich einen Ölwechsel gemacht, unterwegs aber gemerkt, dass ich den Ölbadluftfilter vergessen habe. Sollte ich es nun komplett nochmal machen, oder reicht es, den Luftfilter zu reinigen?
    Außerdem habe ich beim Ölwechsel gemerkt, dass statt einem PF 925x, wie ich es zum Om615 passend im Internet gefunden hatte, ein PF 1055/01 - Ölfilter verbaut war. Woran liegt das? Habe dann genau den gleichen nachbestellt und verbaut. Aber komisch fand ichs schon?!

    Was meint ihr zu den oben genannten Problemen? Das mit dem Ausgehen kann ich zwar mit Gas geben verhindern, aber richtig ists ja sicher nicht. Könnte das allein am Ventilspiel und dem Luftfilter liegen?
    So ein Einstellen der Ventile würde ca. 200€ kosten, meinte der Typ. Hab mich grad schon ein bisschen informiert, wie man das selber machen könnte. Hab allerdings ehrlich gesagt noch nie nen Motor aufgeschraubt und bin mir unsicher, ob ich da nicht mehr kaputt mache!?

    Über Tipps bin ich wie immer sehr dankbar!
    Liebe Grüße,
    Lagoa

    Einmal editiert, zuletzt von lagoa (28. Juli 2016 um 20:25)

  • am ölfilter liegt das sicherlich nicht.
    welcher ölfilter verbaut ist sieht man manchmal erst wenn man den alten in der hand hat bei den alten motoren.
    ham dan eben mal die filter + halter gewechselt bei MB.

    am luftfilter liegt das sicherlich auch nicht.

    an den ventielen könnte es liegen da die meist immer weniger spiel bekommen und dementsprechen immer wider kontrolirt werden solten, normal alle 20 t km aber fiele machen das alle 15 km schon.
    wenn das lage her ist dann einfach mal einstellen lassen.

    ist zuwenig spiel da oder fast keins mehr und die ventiele werden warm dan längen die sich und schlissen dann fieleicht nicht mehr richtig.

    wie fiel km hat der auf de uhr ?
    ist das der erste motor ?
    wurde der schon mal überholt ?

    ansonsten fileicht mal schauen was die kompresion sag wenn der kalt und warm ist.
    nach dem ventiele einstellen.

    nicht das der im schlimsten fall solangsam seinen gesit aufgiebt ? was wir ja nicht hoffen wollen, aber wens de erste ist ist der ja auch schon
    49 jahre alt.

    eicke

  • - wenn ich mehrere Stunden mit 80 km/h auf der Autobahn gefahren bin und dann an einer Ampel oder an der Tanke halte, fällt der Öldruck auf deutlich unter 1 und gleichzeitig damit sinkt das Standgas so weit ab, dass der Motor absäuft. Ich bekomme ihn dann auch nur unter großen Mühen wieder zum Laufen und muss ordentlich am Gaspedal rumtippen. Wenn er ca. 5 min. aus war, startet er ohne Probleme wieder und läuft wie eh und jeh.

    Heiho,


    ... der Öldruck fällt und sinkt auch mit der Drehzahl. Standgas richtig eingestellt?

    Je nachdem was da für ein Ölfiltergehäuse drin ist kann mangelnder Öldruck schon auch am Filter liegen (falscher Filter, alte/ verklemmte Dichtungen). Allerdings ist dann der Öldruck immer niedrig… wenn der Öldruck schlagartig weg gegangen ist würde ich da schon mal ein Auge drauf werfen. Mercedes findet 0,5 bar im Leerlauf noch ok… volle Pulle muss er warm gefahren 3 bar bringen und der Zeiger darf nicht ruckeln oder schwanken. Zum Vergleich: meiner hat richtig kalt 5 bar beim starten (es dauert ein paar Sekunden bis der Druck da ist), im Sommer sind es auch mal nur 3 bar (je nachdem wie warm das Öl ist wenn die Karre in der Sonne steht). Auf Betriebstemperatur geht der Druck im Leerlauf auf 1bar (optimal ist wohl 1,5 bar, liegt aber wie schon gesagt auch an der Leerlaufdrehzahl!) runter und wenn ich Gas gebe steigt er kontinuierlich an. Bei langen Autobahnfahrten pendelt er sich bei ca 3 bar ein (90 km/h sind bei mir so 3400 U/min… fällt von anfangs 4 auf 3 bar und daran kann man sehen ob das Öl schon warm ist). Der Druck fällt bei hohen Drehzahlen von 5 bar auf ca 3 ab je nachdem wie heiß das Öl wird… daran kann man auch sehen ob man den Motor schon voll belasten kann (ich versuche über 4 bar beim Beschleunigen zu vermeiden)

    Ventile sollte man schon regelmäßig einstellen. Aber ich denke nicht, dass es unmittelbar mit dem doch sehr heftigen Ölverbrauch zusammenhängt. Bei Mercedes ist das (bei diesen Motoren) ein bisschen fummelig und es sollte das erste Mal zumindest jemand dabei sein der so etwas schon einmal gemacht hat…. beim Motorrad oder so ist das ja ähnlich. Wenn du streng nach Anleitung vorgehst kann nicht viel schief gehen. Im Netz gibt es auch viele Videos dazu… und es gibt unterschiedliche Methoden so etwas zu machen. Vielleicht ja jemand im Bekanntenkreis die zwei gebogenen Schlüssel, damit geht es wesentlich einfacher… ohne Fühllehre geht es natürlich nicht.

    Ein bisschen Dampf aus dem Öldeckel (Motor ordentlich warm gefahren) ist normal. Es darf aber auf keinen Fall nach Dieselabgas riechen wenn der Motor läuft. Der Ölverbrauch ist definitiv zu viel! Ich finde einen Liter auf 1000km schon zu viel. Wie schaut das Kühlwasser aus? Interessant ist, dass er nur im Schiebebetrieb blau raucht (kann auch andere Ursachen haben)… aber wenn er Öl verbraucht wird er es wohl auch verbrennen… oder ist der Motor stark verölt? Unter Last raucht er nicht blau?

    Grüße vom Nils

    2 Mal editiert, zuletzt von husky240 (29. Juli 2016 um 10:48)

  • Wenn ich mich richtig erinnere, Rauchen blau im Schubbetrieb kommt von den ventildichtungen Rauchen blau unter Last von den Kolbenringen
    Ingo

    geb 1960

  • ... ich dachte eher ans blau rauchen wenn der Motor zu kalt wird (braucht dann aber auch kein Öl)... bei langen Fahrten bergab im Schiebebetrieb... aber das trifft eher bei großen Dieselmotoren mit starrem Lüfter zu...


    Ineressant sind vor allem Daten die Eicke schon angesprochen hat um Laufleistung und so...

  • Hallo,
    hatte in meinem L406DG (Ex Post) auch die ersten Jahre den originalen OM 615 drin. Die meisten beschriebenen Symtome kommen mir bekannt vor. Der Öldruck fiel bei warmen Motor auch auf ca 0,5 bar im Leerlauf. Der Motor ließ sich auch im warmen Zustand nur mit vorglühen (!) starten. Ölverbrauch war auch bei 1-2 Liter auf 1000 km. Blauer Rauch aus dem Auspuff im Schiebebetrieb war auch vorhanden. Ich bin mit diesem Motor noch ca. 30T Km ohne Probleme gefahren. Jetzt ist ein generalüberholter Om 616 drin. Beim Zerlegen des OM 615 stellte sich heraus, daß er doch sehr verschlissen war.
    Gruß Horst

  • Ich bin mit diesem Motor noch ca. 30T Km ohne Probleme gefahren. Jetzt ist ein generalüberholter Om 616 drin. Beim Zerlegen des OM 615 stellte sich heraus, daß er doch sehr verschlissen war.


    ... rein von der Beschreibung her würde ich das auch sagen... aber es ist immer schwer auf die Ferne eine genaue Diagnose zu stellen :T


    Hast du Leutchen die sich auskennen? Hab einen Kumpel in Leipzig der grad seinen 307 wieder fit macht. Wenn du willst kann ich mal nachfragen ob er Zeit hat...


    Gruß vom Nils

  • Moin Moin !

    Da würde ich erstmal rausfinden ,was da für ein Motor drin ist. Der verwendete Ölfilter passt in den originalen Motor gar nicht rein. Wenn ich die Nr. bei gurgel eingebe ,kommen da nur ein Ergebnis für einen Ölfilter , und der sieht aus wie ein Filter für Benzinmotore oder für wesentlich neuere Motore und der Filter wird in den USA wohl nur für dort hergestellt ???????

    MfG Volker

  • Moin ihr und erstmal vielen Dank für die vielen Antworten!

    wie fiel km hat der auf de uhr ?
    ist das der erste motor ?
    wurde der schon mal überholt ?


    tja, das ist so ein bisschen die Sache. Es ist nicht mehr der erste Motor, so viel ist sicher. Auf der Uhr hat er gerade ca. 31.500km, wobei die Frage ist, zum wievielten Mal :-8 Ob der überholt wurde, weiß ich nicht.

    ansonsten fileicht mal schauen was die kompresion sag wenn der kalt und warm ist. nach dem ventiele einstellen.


    Kann man das selbst machen? Oder muss man das machen lassen?

    Mercedes findet 0,5 bar im Leerlauf noch ok… volle Pulle muss er warm gefahren 3 bar bringen und der Zeiger darf nicht ruckeln oder schwanken.


    Das sieht eigentlich total gut aus. Nach dem Starten und im Betrieb ist der Druck eigentlich konstant bei 5. Im Leerlauf normalerweise zwischen 2 und 3. Richtig warm im Leerlauf dann auch schonmal so um 1-1,5 rum. So stark abfallen tut er erst nach langer Belastung.

    ist der Motor stark verölt? Unter Last raucht er nicht blau?


    Unter Last raucht er tatsächlich überhaupt nicht. Ausschließlich bergab, wenn ich das Gas wegnehme. Sobald ich wieder Gas gebe, hörts auch auf. Wie stark verölt der Motor ist, würde ich nochmal checken, aber hab den fürn Tüv sauber gemacht und das sah nicht schlimm aus. Lediglich am Getriebe hängt ab und an mal ein Tropfen, da wird an einer Schraube minimal was rausgedrückt.

    Hast du Leutchen die sich auskennen? Hab einen Kumpel in Leipzig der grad seinen 307 wieder fit macht. Wenn du willst kann ich mal nachfragen ob er Zeit hat...


    Kenn hier ehrlich gesagt niemanden persönlich, der sich mit unseren Bussen auskennt und wäre über Kontakte diesbezüglich sehr dankbar!

    Dann erkundige ich mich auf jeden Fall mal, was hier Ventile einstellen so kosten soll. In dem Zuge könnte man dann ja wahrscheinlich easy die Ventilschaftdichtungen erneuern, oder? So viel ich gelesen hatte, könnte das zumindest fürs Bläuen verantwortlich sein.
    Oder würdet ihr sagen, dass ich das Geld lieber sparen sollte für einen neuen Motor, der eh irgendwann bald fällig wird? Also weil 200€ sind bei Preisen von 450€-1500€ für einen Om616 ja schon ein guter Teil davon...

    LG, Lagoa

  • Hei,

    ich würde bei Kisten wo ich nicht weiß von wem und wie die gewartet wurden auf keinen Fall darauf vertrauen, dass zB der Ölfilter auch zum Fahrzeug passt! Welcher Ölfilter in den Halter passt müsste oben auf dem Deckel stehen... oder er lässt sich über den Motor (Motornummer ablesen und dann nachsehen: http://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=M&markt=AG) herausfinden. Kann sein, dass ein falscher Ölfilter zwar in das Gehäuse geht aber trotzdem nicht passt und somit der Öldruck nicht stimmt oder nicht richtig gereinigt wird (Haupt/ Nebenstrom)

    Bitte mal hier nachsehen welche Motornummer original ist: http://mb-teilekatalog.info/ ... oben bei Identnummer die Fahrgestellnummer eingeben (zB aus dem Fahrzeugschein) ... dann mit der Motornummer im Fahrzeug vergleichen. Thema Tacho... meiner ist verplombt und das passt auch alles zusammen... ansonsten kann man nicht wirklich sagen wie viel drauf ist.

    Ventilschaftdichtungen ersetzen ist nicht so unbedingt easy... ich schick dir die Handynummer am Wochenende per PN... er kennt glaube ich eine ganz nette Schrauberwerkstatt in Leipzig.


    Ich würde erst mal sehen welcher Ölfilter passend ist und wechseln (mit dem Öl... 15w40)... kann man dann später mal experimentieren ob der Verbrauch bei zB dickerem 20w60 zurück geht.

    Dann Ventile überprüfen/ einstellen (sollte man sowieso mit jedem Ölwechsel machen), dabei nachsehen ob die Kurbelgehäuseentlüftung gängig ist (Schlauch der oben raus geht) und natürlich Öl im Luftfilter wechseln und reinigen.

    Frage an die Profis zu dem Motor... kann der Öl über die Unterdruckpumpe/ Membran verbrauchen? Oder war das die Einspritzpumpe7 Membran... ich kann mich dunkel erinnern %-/


    Wenn er dann immer noch über einem Liter auf 100km verbraucht sollte man sich langsam nach einem Motor im Tausch umsehen. Wie ist das denn mit dem Rauch der beim geöffneten Öldeckel oben raus kommt? Riecht das nach Abgas? Bei mir kommt ein ordentlicher "heißer Wind" raus aber ohne Abgasschwaden... wenn ich gas gebe beruhigt sich der "Sturm". Kompression messen kann jede Werkstatt... wird eine Messuhr in die Einspritzdüsenbohrung geschraubt und der Motor durchgedreht.


    Gruß vom Nils

    Einmal editiert, zuletzt von husky240 (29. Juli 2016 um 13:38)

  • Kompression prüfen kanste machen wen du das Werkzeug hast.

    Ventilschaftdichtungen wechseln ist nicht so einfach weil dafür die Federn Wech müssen und dann felt das Ventil.
    Wenn man in Zündreihenfolge die Ventile macht weil da der Kolben oben ist und die Ventile nicht runterfallen können.

    Büschen was abbauen muß man aber auch.

  • Also wenn der Ölverbrauch wirklich in der Höhe sich bewegt, wie du schreibst (das kann aber täuschen: Ich hab neulich auch einen Schreck gekriegt, als ich mal wieder den Ölpeilstab gezogen hab. Bin dann aber einmal um das Auto rumgelaufen und hab gesehen, dass ich mit dem rechten Hintergrad in einer ziemlichen Kuhle gestanden bin. Fahrzeug sauber waagrecht gestellt, und schon war der Ölstand wieder deutlich höher.), dann hat der Motor waóhl schon eine sehr stattliche Laufleistung runter. Ich hab früher sehr lang einen 200 D/8 gefahren. Weil das damals noch meine "Sturm und Drang Zeit" war, bin ich mit dem Auto ganz und gar nicht "dieselmäßig angemessen" umgegangen, sondern hab den Motor fast immer ziemlich geplagt. Ölverbrauch war dann so, dass ich pro Tankfüllung auch immer gleich 1 l Öl nachgefüllt hab. Gelaufen ist er noch ganz gut, aber der Öldruck war im Leerlauf bei richtig warmem Motor auch nicht mehr schön. Deutlichstes Indiz für den verschlissenen Motor war aber der "Sonnenschein-Effekt": Sobald es etwas Frost hatte, ist er nur noch extrem schlecht angelaufen. Nach einer Stunde Sonnenschein gings dann wieder. Bei meinem Auto war es damals so, dass vor allem ein Zylinder merklich schlechtere Kompression hatte. Beim Kaltstart war das sehr gut zu hören. Nageln ist da ja ganz normal, aber man konnte im Leerlauf bei kaltem Motor deutlich hören, dass ein Zylinder viel stärker genagelt hat als die anderen. Ich erinnere mich auch noch gut, dass der Kofferdeckel immer ziemlich schwarz war auf der Auspuffseite.

    Ceterum censeo Carthaginem esse delendam. - So ein Quatsch, Carthago existiert doch gar nicht mehr! - Halt du dich da raus. Meine Meinung lasse ich mir von niemand verbieten!

  • Welcher Ölfilter in den Halter passt müsste oben auf dem Deckel stehen...


    Jo, genau so hab ichs gemacht. Auf dem Filterghäuse stand ne Nummer, mit der hab ich dann genau den gleich Filter gefunden und wieder verbaut. Sollte also der richtige sein. Sah auch genau aus wie der verbaute und passte wie angegossen rein.

    Dann Ventile überprüfen/ einstellen (sollte man sowieso mit jedem Ölwechsel machen), dabei nachsehen ob die Kurbelgehäuseentlüftung gängig ist (Schlauch der oben raus geht) und natürlich Öl im Luftfilter wechseln und reinigen.


    Luftfilter hab ich nun noch vor, das hatte ich ja vergessen. Aber Ventile überprüfen/einstellen hab ich wie gesagt nie gemacht, nie gesehen und bei den meisten BEschreibungen sagt mir die Hälfte der genutzen Begriffe nichts. Also werd ichs vielleicht erstmal machen lassen - aber nach jedem Ölwechsel? Weiß nicht ob ich mir das leisten kann ;( da muss ich wohl dem Freundlichen gut auf die Finger schauen...

    Wenn er dann immer noch über einem Liter auf 100km verbraucht sollte man sich langsam nach einem Motor im Tausch umsehen.


    Meinst du 1L/1000km? Weil auf 1L/100km komm ich nun trotz allem bei weitem nicht. 1,5L auf gut 600km, also wenn der Verbrauch so bleibt 2,5L/1000km. Vielleicht pendelt es sich ja auch wieder ein....schön wärs.

    Moin Moin !

    Da würde ich erstmal rausfinden ,was da für ein Motor drin ist. Der verwendete Ölfilter passt in den originalen Motor gar nicht rein. Wenn ich die Nr. bei gurgel eingebe ,kommen da nur ein Ergebnis für einen Ölfilter , und der sieht aus wie ein Filter für Benzinmotore oder für wesentlich neuere Motore und der Filter wird in den USA wohl nur für dort hergestellt ???????

    MfG Volker


    Das muss ich morgen tatsächlich erstmal checken. Sieht allerdings genau wie ein Om615 aus und ist sicher kein Benziner. Die Filternummer stand, wie gesagt, auf dem Gehäuse für den Ölfilter drauf. Und wenn ich diese Nummer (6171840125) nachschlage, komm ich auf den Filter PF 1055/1 x, der bei Mann Filter unter Verwendung unter anderen in den MBs "T2/L (309, 310, 313, 328) 68-89" angegeben wird. Scheint also nicht so abwegig zu sein.


    Aber wie würdet ihr mir denn nun konkret empfehlen vorzugehen?
    - Luftfilter reinigen - nochmal Öl wechseln danach? Wenn ja, mit noch mal neuem Ölfilter?
    - nochmal checken, ob der Dampf aus dem Öleinfüllloch nach Abgas riecht
    - Kompression messen lassen
    - Ventile einstellen lassen
    - Ventilschaftdichtungen wechseln lassen

    so in etwa? Wird das mit dem "machen lassen" nicht ganz schön teuer werden? Bzw. mit was müsste ich da so rechnen?

    LG, Lagoa

  • machen lassen in einer werkstatt wird wohl teuler.
    da such dir lieber jemanden der das kann.

    aber schnupper erst mal am öleinfül loch op das nach abgasen / diesel richt.
    fals ja haut der komprsionsdruck bei den kolbenringen vorbei.

    schaue auch op im kurbelhäuse entlüftungsschlauch öl ist, nicht nur nen leichter fielm sonden mehr.
    nen leichter fielm komt vom dampf aber fiel ist nicht gut dann feift er auch kompresion am kolben vorbei und dann sind deine
    ringe bald hin und ewentuel auch die laufbüchsen. die sehen dan irgent wan so aus wie die in dem album was ich da gerade am wikel habe mit dem om617er.

    https://picasaweb.google.com/11559636295440…feat=directlink

    verbrauchte auch massen an öl und lief zuletzt nur auf 4 von 5 ilindern.
    nu wird er neu aufgebaut.

  • Moin Moin !

    Das ist der Ölfilter für die Stehenden Ölfilter ,wie sie ab 123 bei den PKW verbaut wurden. Als Motor wird bei mir der 72PS 240er Diesel angezeigt, also der Schlüsselstarter ab 1980.

    Also müsste bei dir ein hinten links am Block stehendes Ölfiltergehäuse aus Alu verbaut sein.
    Bei einigen Modellen gab es das auch nach schräg hinten unten verbaut , ich meine beim MB100.

    Jedenfalls gab es diesen Ölfilter nie beim 406D , dessen Motornummer fängt mit 615911 an.Die findest du übrigens hinten links unterhalb des Zyl.kopfes etwa hinten hinter der ESP.

    MfG Volker

  • Wenn ich bei den om615.XXX nachsehe zeigt es mit immer folgende Optionen an: http://mbfans.me/DE/mercedes/c/…hmierung/sg/001 ... weilcher om615 ist es denn? Die Nummern hinter dem 615 sind interessant...

    ... wenn der Filter rein geht müsste es passen (die beiden großen stehenden Filtergehäuse haben den gleichen Filtereinsatz). Wenn A6171840125 auf dem Deckel steht und es so aussieht wie die letzten beiden Gehäuse muss der da auch rein. Allerdings finde ich es auch komisch da die Teilenummer mit 615 anfangen müsste... zB hier bei der BusBasis: http://www.basiscampberlin-onlineshop.de/BusBasis-Filte…-406-T2-L-Duedo...

    Es gibt aber auch die Variante mit einer zentralen langen Schraube (braucht einen zusätzlichen Dichtring oben) oder den Deckel mit zwei Schrauben seitlich... der Filtereinsatz müsste bei beiden gleich sein. Bei den anderen beiden Gehäusen wird der ganze Topf abgeschraubt und dort ist der Filter verschieden... lässt sich also rein optisch auseinander halten. Mach doch mal ein Foto... der von dir verlinkte Filtereinsatz ist für die Variante mit Deckel und die habe ich persönlich am 615 noch nie gesehen...

    https://catalog.mann-filter.com/EU/ger/vehicle…%20328)%2068-89

    Schau bitte einmal nach welche Motornummer du hast... ist eingeschlagen... unter der 4. Glühkerze oder nahe der Einspritzpumpe oder unter dem Krümmer

    Ein bisschen was zum einlesen (ist aber von der w115 Limosine): http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/ima…motor_OM615.pdf

    Bitte auch (wie Eicke schon geschrieben hat) bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel ab schrauben und riechen ob Dieselabgas dabei ist. Vorsicht... nicht bei sehr heißem Motor mach... da Öl raus spritzen kann. Wenn es nach Abgas riecht ist der Motor stark verschlissen und ich würde mich nach einem neuen umsehen... vielleicht sogar einem 616 mit 72PS...


    Gruß vom Nils

  • So, also ich war gerade am Bus und hab mal geschaut.

    Zuerst zum Dampf aus dem Ölloch: bei laufendem Motor aufgemacht und es kam auch Dampf raus, sowie einige Ölspritzer. Der Dampf hat aber nicht nach Diesel gerochen, sondern nur nach Öl und war dann auch schnell verflogen. ICh nehme an, das sind erstmal gute Nachrichten, oder?

    Ja und dann zum Motor. Da hab ich jetzt unterschiedliche Nummern gefunden, die mich allerdings alle ein wenig irritieren.
    Es gibt eine Nummer vorn am Motor (ungefähr in der Nähe vom Keilriemen). Die ist 616 01615 0.
    Dann gibt es eine, wenn ich von innen auf den Motor schaue, auf der linken Seite unter den Glühkerzen. Die ist 616 011 28 01
    Das wirkt nun irgendwie erstmal so auf mich, als sei es gar kein Om 615, sondern ein 616. Allerdings finde ich mit den Zahlen dahinter überhaupt keinen Motor. Gibt es irgendwo noch eine Nummer oder wo liegt der Fehler!?

    Und hier zwei Fotos zu der Frage zum Ölfilter:
    [Blockierte Grafik: https://c5.staticflickr.com/9/8673/28568668212_68e087f9c9_b.jpg]

    [Blockierte Grafik: https://c8.staticflickr.com/9/8632/28059053543_71d778bf59_b.jpg]
    Der Deckel hat, wie man sieht, zwei Schrauben seitlich und einen langen Metallstab im Deckel, wo der Filter drauf kommt.

    Und bei der ganzen Angelegenheit hab ich auch mal geschaut, wie es mit Öl am Motor aussieht und irgendwo drückt der auf jeden Fall Öl raus.
    Hab hier mal ein paar Fotos hochgeladen: https://flic.kr/s/aHskAWdYX4
    Wie man auch auf dem ersten Foto hier sieht, hängt unten am Getriebe ein Tropfen und auch sonst ists an einigen Stellen ölfeucht. Eine Stelle, die ich mir vorstellen kann, sieht man ganz am Ende vom Album, ist oben neben dem Öleinfülloch. Ist das der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, von dem Eicke sprach?

    Lg,
    Lagoa

  • Moin Moin !

    Heiliges Gefrickel !

    In deiner alten Kiste ist ein 240er letzter Bauart ,also Schlüsselstarter mit 72 oder 75 PS reingefrickelt worden . Ich denke mal ,eingetragen ist der nicht.Wie wird der denn abgestellt ?
    Bei dem Blaurauchsymtom tippe ich ja erst mal immer auf die U-Pumpe , aber die hat deiner gar nicht. Gab es Düdos ohne BKV ???

    MfG Volker

  • Hmmmm,

    was ist denn ein 240er?
    Also gestartet wird er, indem man so einen Stift rauszieht am Amaturenbrett, dann sieht man etwas weiter unten unter einem kleinen Gitterchen einen Draht glühen, dann den Stift noch weiter rausziehen. Zum Abstellen des Motors Stift reindrücken. Den Schlüssel kann man, einmal gestartet, abziehen.

  • Hallo Lagoa,
    zuerst einmal,der Ölfiltereinsatz ist richtig!
    Wenn nach einer längeren Fahrt und das auch mit Leistungsbedarf der Motor im Leerlauf sehr langsam läuft und sogar u.U. ausgehen will, so ist es möglich,dass der Kraftstoffvor-oder- Hauptfilter verstopft ist!Meistens läuft er nach einer kurzen Zeit dann wieder normal!
    Dann ist natürlich auch der Öldruck entsprechrnd niedrig!
    Geht der Öldruck SOFORT auch höher,entsprechend des Gas gebens,so ist kein Schaden vorhanden!
    Es ist kein OM615,sondern ein OM616!
    Die richtige Motornummer steht auf dem Motorblock hinten links und ist eingeschlagen und nicht erhaben!Erhabene Nummern sind ET-Nummern!
    Der schwarze Schlauch mit dem Gummiwinkel auf dem Ventildeckel,ist die Motorentlüftung!
    Gruß Jürgen

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