viel Qualm bei Kaltstart

  • Hallo, ich bin der neue.
    Bisher habe ich als Gast häufig gelauscht und gelernt.
    Jetzt habe ich eine direkte Frage.
    Mein 409D Bj `88 5 Zyl.(schönes Motörchen) verhält sich unschön beim Kaltstart.
    Er springt sofort an, aber qualmt und nimmt nicht recht Gas an , eben wenig Leistung und geht auch leicht aus im Stand ich vermutet er ersäuft. (Wenn er warm ist qualmt es nicht mehr.) Er hat keinen Shoke, also vielleicht was automatisches. Weiß jemand wie das funktioniert ?
    Ich habe dem Motor zu Weihnachten schon einen Satz neue Düsen geschenkt, den Tip dazu bei Henzo habe ich bei Euch aufgegriffen. Super günstig !!!

    woody

  • Hi Woody,
    nach deiner Beschreibung und eigenen Erfahrungen würde ich meine, daß schlicht ein paar Glühkerzen bei Dir am Ende sind! Ich würde die pauschal tauschen - du wirst sehen einen Unterschied wie Tag und Nacht....
    Grüße
    RTW

  • moin moin woddy

    ich habe diese erfahrung auch schon gehabt

    bei mir waren es die ventile datt spiel war zu klein

    schau doch da mal nach

    bis meine motor warm war denne war alles normal

    bis denne schroddi:-o

  • [cite]woody schrieb:[br]Hallo, ich bin der neue.
    Bisher habe ich als Gast häufig gelauscht und gelernt.
    Jetzt habe ich eine direkte Frage.
    Mein 409D Bj `88 5 Zyl.(schönes Motörchen) verhält sich unschön beim Kaltstart.
    Er springt sofort an, aber qualmt und nimmt nicht recht Gas an , eben wenig Leistung und geht auch leicht aus im Stand ich vermutet er ersäuft. (Wenn er warm ist qualmt es nicht mehr.) Er hat keinen Shoke, also vielleicht was automatisches. Weiß jemand wie das funktioniert ?
    Ich habe dem Motor zu Weihnachten schon einen Satz neue Düsen geschenkt, den Tip dazu bei Henzo habe ich bei Euch aufgegriffen. Super günstig !!!

    woody[/cite]

    [cite]Er springt sofort an[/cite]

    Das ist gut, wenn er direkt anspringt, dann sollten Deine Glühkerzen und Dein Kompression in Ordnung sein.

    [cite]aber qualmt und nimmt nicht recht Gas an , eben wenig Leistung und geht auch leicht aus im Stand[/cite]

    Das Phänomän sieht wohl so aus, der der Motor sich schüttelt und rappelt und einfach wieder ausgehen will oder gar ausgeht. Schau mal nach, irgendwo solltest Du einen Knopf für die Leerlaufverstellung haben, damit kann man die Leerlaufdrehzahl regulieren, in dem Fall höher drehen. Ein Diesel kann nicht absaufen im Sinne von absaufen, weil das Luft/Gas Gemisch nicht stimmt, das Prinzip beim Diesel funktioniert so, das die er eigentlich immer \"voll\" Luft ansaugt und nur die Dieselmenge geregelt wird. Im Kaltstart reicht die eingespritze Dieselmenge nicht, da muß an diesem Leerlaufversteller gedreht werden.


    [cite](Wenn er warm ist qualmt es nicht [/cite]

    Auc das ist ein gutes Zeichen, das Dein Motor in Ordnung ist. Ich vermute, das Dein Kaltstartproblem durch eine nicht sauber eingestellte Einspritzpumpe kommt, vieleicht solltest Du die paar Euro reinstecken und beim Boschdienst überprüfen lassen, und zwar Einspritzdruck, Einspritzmenge, Förderbeginn der Pumpe und Einspritzdauer.
    Ansonsten, wie gesagt, erst mal den Leerlaufversteller suchen.
    Der eigentliche Spezialist für ESP ist Hans-Peter, vielleicht schicktst Du ihm mal eine PM.


    Tipfehler dürfen behalten werden und an den Weihnachtsbaum gehängt werden.


    - Editiert von Wanderdüne am 06.12.2002, 16:48 -

  • Hi Woody
    Wie Wanderdüne schon Schrieb würde auch ich sagen das sich die Sache so verhält:
    Der Kraftstoff in der Kaltstartphase Kondensiert an den Zylinderwänden und wird unverbrannt den Auspuff herausgejagt(das ist Normal).
    Nun Wieß ich nicht Ob Du eine Leerlaufstellschraube wie wir mit unseren Direkteinspritzer hast. Wenn Ja dann einfach Drehzahl auf den ersten Kilometern erhöhen. Ist das Selbe Prinzip wie der Shoke mehr Kraftstoff bei gleicher Luftmenge.
    So ich vermute (war nicht klar zu erlesen) das dieses Probl. nur in der Kalten Jahreszeit auftritt, dann denke ich nicht das es die Ventileinstellung ist (aber trotzdem Überprüfen).
    Habe die erfahrung jedes Jahr ,Nebel der Grauens, in der Staße beim anlassen und nach 5 min isses wech. Aber erst bei so -10Grad.
    Gruß Jörg

  • Hallo und Dank an alle,
    meint Ihr eine Leerlaufschraube direkt an der Pumpe oder das kleine Kunststoffschräubchen am Amaturenbrett (dies müßte ich nachstellen, ist schon am Anschlag)
    Sonst nochmal zu meienm Problem:
    Anspringen tut er sofort.
    Viel Qualm bis, bis er richtig warm ist.
    Geht dann aber leider auch manchmal aus,während der Fahrt beim Schalten.
    Springt wieder an, schlechter mit noch mehr Qualm, aber kurzfristig.
    Bei voller Temperatur ist der Qualm und das Ausgehen weg, aber Leistung im höheren Drehzahlbereich nicht zufriedenstellen, war schon besser.

    woody

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