6-Gang-Getriebe für MB 811

  • gibt´s für meinen MB 811 mit Motor OM364A auch ein 6-Gang-Getriebe? Beim 5-Gang-Getriebe ist der erste Gang so lang übersetzt, dass sehr langsames Fahren in steilem Gelände unmöglich ist, und bei ca 30% Steigung wird es überhaupt eng mit Leistung bzw Drehmoment. Ich will wieder meine kurze Erste vom 508er!

    lg,
    Peter

    keine Macht für niemand!

  • gibt´s für meinen MB 811 mit Motor OM364A auch ein 6-Gang-Getriebe? Beim 5-Gang-Getriebe ist der erste Gang so lang übersetzt, dass sehr langsames Fahren in steilem Gelände unmöglich ist, und bei ca 30% Steigung wird es überhaupt eng mit Leistung bzw Drehmoment. Ich will wieder meine kurze Erste vom 508er!

    nachdem niemand geantwortet hat, probier ich´s mal anders:
    kann man beim bestehenden Fünfganggetriebe die Übersetzung für den ersten Gang ändern, d.h. andere Zahnräder einbauen?

    lg, Peter

    keine Macht für niemand!

  • Hallo,
    dazu müsste,wenn es überhaupt diese Zahnräder gibt, bei MB,das Getriebe aus-eingebaut werden.Das Getriebe vollständig zerlegt werden.Die Zahnräder von der Vorgelegewelle abgepresst werden und das kleinere Zahnrad aufgezogen werden.Einige Arbeit!!!Dies bedarf einige Berechnungen und das Wissen um die Bezugsquelle der Zahnräder,die auch in der Konstruktion zu diesem Getriebe passen.Aber,wo hast Du denn schon mal 30% Steigung.Selbst diese ist im 1.Gang zu bewältigen!!Dieses Problem stellte sich nie, bei der Vielzahl meiner Kunden!! Gruß Jürgen

  • Vorallendingen hatte ein 608D mit 6,5t schon nur noch 23% Steigfähigkeit und ein 508D mit 5,2 auch nur 30,8, aber stimmt schon, die hatten einen etwas gleichmäßigeren Verlauf, denn wenn man den 811 nicht in den Drehzahlbereich bekommt, wo der Turbo kommt, dann nützen einem auch nicht die theoretischen Werte eines 811 bei max. Drehmoment, da das ja erst mit turbo zugeschaltet kommt.
    Wir fahren hier in der Eifel meist kurze Hinterachsübersetzungen, um immer genug Steigfähigkeit zu haben, denn mit kaltem Motor oder Hänger dran oder schwerem Boden (Feldweg) schrumpfen auch evtl mögliche 40% Steigfähigkeit im Solobetrieb ganz schnell und unsere Straßen haben bis 14%, da braucht man schon einen LP um Hänger zu fahren ein düdo macht das dann leider schon nicht mehr mit.
    Grüsse Axel

  • Hallo Ingo,
    dann fährt er auch,je nach Übersetzung,evtl.immer Vollgas bei 80Km/h.In den Bergen wird natürlich die langsame Version gewählt.Aber im Wohnmobil,bei ca.90% Autobahn,nicht ratsam!! Gruß Jürgen
    Ich hatte mal gerne erfahren,wo die Steigung von 30% ist!.!? ......Bist Du aber ein glücklicher Besitzer eines Weinberges,so brauchst Du einen Unimog!

    Einmal editiert, zuletzt von jürgen (25. Januar 2014 um 15:55)

  • ja jürgen,
    der hatt einen 817 ? als lkw in griechenland um bienenkörbe zu verteilen,
    also auch häufiger mässige wege

    ingo

    geb 1960

  • Hallo Ingo,
    Ja nun,die stehen ja auch nicht in der Regel auf der Autobahn. Und wenn doch,so ist der Fahrer unter Umständen schneller als das Fahrzeug.Spaß und schönes Wochenende. Gruß Jürgen

  • Hallo Axel,
    nun ja,wenn er natürlich mit den Drehzahlen, unterhalb,bis der Turbo einsetzt,fahren will ist es natürlich unmöglich.Er wird schon GA........s geben,dann ist der Turbo drin!Gruß Jürgen.........Aber wie gesagt,30% auf den normalen Straßen????.....Wo?

  • Hallo Jürgen und viele Grüsse aus der Eifel,
    ja, da hast Du vollkommen Recht, ich hatte es wohl mehr verstanden in Richtung langsames Fahren im Gelände-/Schlechtwegeeinsatz und da man ja dann immer viel mit Kupplung und Gas spielt beim ständigen Anfahren und Steine oder tiefen Spurrillen ausweichen fährt man da ja viel im ersten mit Standgas bzw, bischen drüber.
    Grüsse Axel

  • Hallo Axel,
    kein Problem.Natürlich ist im Gelände diese Fahrweise manchmal notwendig.Ob er aber da 30% Steigung hat????Ich glaube fast,er hat im Weinberg vor,zwischen den Reben zu übernachten.Spaß müsse sein. Gruß Jürgen

  • mein Problem sind zB kleine Zufahrten zur Küste in Griechenland. Da fahre ich dann nur hinunter, wenn ich auch sicher wieder hinauf komme. Oder Wege mit großen Steinen oder tiefen Löchern. Das Problem habe ich dann, wenn ich auf steilen Abschnitten ganz langsam fahren muss. Natürlich ist das nicht jeden Tag, aber doch immer wieder. Und da war mein früherer 508er deutlich besser als jetzt der 811er.

    keine Macht für niemand!

  • Ja genau, hab ichs doch richtig interpretiert und diese Problem -langsame Geländefahrt - kenne ich gut, da nützt einem nix zu wissen, dass man eine theoretische Steigfähigkeit von 30% oder so hätte, da diese ja nur im Bereich des maximalen Drehmoments erreicht wird, man ja aber wegen der Huckelei und ständigen Ausweichsmanövern da ja erst garnicht hinkommt. Wenn der turbo einsetzt, dann wirds gleich viel zu schnell. Grüsse Axel

  • Hallo,
    nun,langsam fahren im Gelände und dann noch 30% Steigung!!Wenn Du auf Grund des Geländes langsam fahren musst,so hast du keine Chance da hoch zu kommen.Der Motor nimmt da nämlich kein Gas an!! Irgend wann ist alles ausgereizt.Ich habe auch meine Zweifel,dass der Om314 dieses bewältigt hat!Ich spreche immer noch von 30%. Gruß Jürgen

  • Hallo Jürgen, vieleicht sollte man es so interpretieren: Ich denke die Zahl sollte man als gefühlte Zahl ansehen, kennste doch selber sicherlich auch, da geht was steil hoch und ist mehr als man sonst so auf der Straße hat, also irgendwas über 14% , vieleicht sind echte irgendwas zwischen 20 und 30 %, aber egal und da fährt man durch Furchen und um Steine und Knüppel herum und kann nicht bechleunigen und ohne Drehzahl kein Turbo und ohne turbo zuwenig Drehmoment für die längere Übersetzung des 811, also in dem Moment quasie nur ein 809 aber mit laaaaaanger Übersetzung. Und dann kommt da eben nix und man fängt an mit der Kupplung zu spielen, aber das Kupplungsschleifen tut einem im Innersten weh und man wünscht sich seinen alten Kriechgang zurück.
    Interessant wäre allerdings trotzdem, welche Hinterachsubersetzung der 811 denn jetzt genau hat.
    Grüsse aus der Nordeifel, Axel

  • Interessant wäre allerdings trotzdem, welche Hinterachsubersetzung der 811 denn jetzt genau hat.

    ich hab leider keine Originaldokumente, wo etwas über die HA-Übersetzung steht. Vmax im fünften ist ca 110km/h.
    Ja Axel, genau wie du es beschrieben hast, so erlebe ich es auch

    keine Macht für niemand!

  • Einfach unter das Auto gucken, steht auf dem Schildchen aus Alu auf der hinterachse in der Nähe vom Differential
    also sowas wie:
    i=-2,920
    oder i=3,154
    oder i=3,636
    oder i= 3,909
    aber bei eingetragenen 110 wirds wohl die 3,154 sein.

    Die entsprechenden Steigfähigkeiten im vollbeladenen Zustand lauten dazu dann:

    23% solo und 17 mit Hänger (2,4t max)
    26 und 19
    30 und 22
    33 und 24


    Aber wie gesagt voll und bei der Zuladung die ein 811 hat ist deiner sicher eher nicht voll, dann hätteste
    also deutlich mehr.

    Grüsse Axel

  • ich werde auf jeden Fall nachschauen, aber in den nächsten Wochen komme ich nicht zum Auto (steht 30km entfernt im Winterlager)
    danke für den Tipp

    keine Macht für niemand!

  • Hallo,
    die H-Achsübersetzung habe ich im Moment auch nicht mehr im Kopf.Nur die Gesamtübersetzung ist beim L508D: 6.71 und beim 811D:6.17.Das Drehmoment vom OM314 von 235Nm liegt bei 1800U/min. und beim Om364A von 378Nm bei1500U/min. Aber mir müssen doch zur Kenntnis nehmen,dass dieses Fahrzeug ein "Straßenfahrzeug" ist.Für unwegsames Gelände nur bedingt geeignet,so wie es hier "verlangt"wird. Würde die Hinterachse "verkürzt" ,so hätte das zur Folge.dass so eine Reisegeschwindigkeit, wie jetzt,nicht mehr möglich ist. Mit anderen Worten,jetzt ist eine Geschwindigkeit von 80-85KM/h mit 3/4 Gas möglich??und entsprechende Kraftstoffersparnis.All dies muss in Erwägung gezogen und gut überlegt werden!!! Gruß Jürgen

    Einmal editiert, zuletzt von jürgen (27. Januar 2014 um 11:41)

  • Hallo Peter,
    die Hinterachsübersetzung vom 811D ist :Serie. 3,64 bei HA Baumuster 742.471. Bei Sonderausstattung:3,15.
    Bei Serienstand somit ein Steigvermögen im 1.Gang von 36% Gruß Jürgen

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