OM 314 Kompressor

  • Laut EPC gibt es für OM 314 verschiedene Nockenwellen-Kompressoren.

    A 314 130 00 08, Kolben 77 mm 3-Lochbefestigung
    A 352 130 02 08, Kolben 77 mm 4-Lochbefestigung
    A 352 130 01 08, Kolben 94 mm 4-Lochbefestigung

    Welcher Kompressor ist für gewöhnlich am Rumpf eines Busmotors dran?

    Würde der Kompressor mit 94 mm Kolben am Bus passen da ja hier das Reglergehäuse des RQV- Reglers augenscheinlich größer ist als das der Pumpe mit RSV-Regler?

    Gruß Reiner

  • Wenn im epc schon die verschiedenen angegeben sind, müßte wohl nachschauen welcher bei dier verbaut ist.

  • Es geht um den Kauf eines Rumpfmotors, der jetzt verbaute bleibt drin bis der neue fertige Rumpfmotor da ist.

    Mein jetziger Motor hat den Kompressor mit 3-Lochbefestigung, da ich aber mehr Luft im Fahrbetrieb benötige wäre der Kompressor mit 94 mm Kolben das Wunschteil.

    Gruß Reiner

  • mit 3 befestigungsschrauben ist der kleine.

    dann brauchste den mit 4 befestigungsschrauben, das der große.
    je nach dem wo der lief der motor msue eben von vakuum auf kompresor noch umbauen.

  • Der gesuchte Motor mit dem NW-Kompressor dran soll in einen Unimog mit nachgerüsteter Luftfederung an der Hinterachse eingebaut werden.

    Ein Zusatzluftpresser ist schon vorhanden aber zur Optimierung der Anlage also des Füllungsgrads und für die Berechnungsgrundlagen wäre der NW-Kompressor mit 200 cm³ nicht schlecht.

    Eicke, nicht jeder 4-Loch-Kompressor ist automatisch der große wie man ja an Hand der Teilnummern sehen kann. Es gibt sowohl die Ausführung mit 150 cm³ sowie die Ausführung mit 200 cm³.

    Deshalb wäre ein Bild vom gesuchten Motor sinnvoll, bevor ich 400 km zum angebotenen fahren und dort vom Kompressor den Zylinderkopf demontiere und den Kolben messe.

    Und die Frage steht noch im Raum ob am Bus-Motor überhaupt ein 200 cm³ Kompressor hinter der EP Platz findet.

    Gruß Reiner

  • Hallo zusammen,

    zwischenzeitlich habe ich das Foto eines überholten OM314 für den Bus gesehen. Wie o. g. mir ging es um den Abstand EP-Kompressor.

    Solch einen Rumpf mit dem gesuchten Kompressor habe ich nach langer Suche erstanden.

    Gruß Reiner

    Gruß Reiner

  • Hallo Eicke,

    die Montage des Kompressorpleuls wirft eine Frage auf die mein WHB vom Unimog nicht beantwortet. Die Teile vom zugekauften Motor lagen alle lose in einer Kiste auch die Lagerschalen aus dem Kompressorpleul.

    Beim kleinen Kompressor waren 2 Lagerschalen mit umlaufender Nut verbaut. Beim großen Kompressor
    ist ist nur eine Lagerschale mit Nut die andere ist glatt.

    Das Netz gibt auch keine Info dazu preis welche Lagerschale wo eingebaut wird.

    Weißt du welche Lagerschale wo hin gehört?

    [Blockierte Grafik: http://up.picr.de/32001875jn.jpg]

    Gruß Reiner

  • Hallo zusammen,

    an welche stelle die jeweilige Lagerschale eingebaut wird hat mir der Instandsetzer von dem ich die Lagerschalen gekauft habe am Telefon gesagt.

    Die Lagerschale mit der umlaufenden Nut wird in die Lagerschale (unten) eingesetzt und die Lagerschale ohne Nut wird im Pleul (oben) montiert.

    So nun neues Problem. Der Kompressor könnte montiert werden wenn die Einspritzpumpe eingebaut und der Förderbeginn eingestellt wäre. An der Einspritzpumpe habe ich zwischenzeitlich noch das Reglergehäuse abgedichtet.

    Die Einspritzpumpe ist ca. 10 mm zu lang und stößt somit an den Kompressor. Das liegt vermutlich daran das sich der Spritzversteller auf dem EP-Antrieb befindet und deshalb der dickere Zwischenflansch zwischen EP und Steuergehäuse montiert ist.
    Einen Spritzversteller für die NW habe ich noch hier liegen, nur wenn ich den einbaue benötige ich ein anderes Antriebsrad für die EP (A 314 077 04 12) und den dünneren Zwischenflansch (A 314 076 04 35).

    Hat jemand das Maß für die Breite des o. g. Zwischenflansches? Dann könnte ich das Teil evtl. anfertigen. Dann fehlt nur noch das Antriebsrad für die EP. Falls jemand so etwas über hat dann bitte PN.

    Gruß Reiner

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