Busfreaks Forum

Hallo Lohbi,
was ist mit dem Zylinderkopf vom OM314.948?
Gruß Jürgen

Hallo Lohbie,
die Zylinderköpfe sind gleich!
Der Ersatzmotor ist evtl.aus einem LP.
Nur ist es für mich nicht nachvollziehbar,dass die Rep.der Ventilsitze /Ventile so hoch im Preis sein soll.
Es drängt sich der Verdacht auf,dass die Werkstatt nicht über den/die Ventilsitzfräser verfügt,oder die Ventilsitzbearbeitung nicht beherrcht.
Bei Erneuerung des Zylinderkopfes ist aber auch zu beachten,wieviel der Ersatz-Motor gelaufen ist?
Auch sollten dort evtl.die Ventile/ Sitze geprüft werden.
Auch ist zu empfehlen,die O-Ringe der Schutzhülsen zu erneuern.
Auch sollte der Zylinderkopf,in beiden Fällen geplant werden,wenn der alte Zylinderkopf,in einer Motor-Instandsetzungswerkstatt überholt wird/werden sollte.Rufe doch mal in eine solchen Werkstatt an und lass Dir die Kosten mitteilen und zwar über: Ventilführunge ern.,
Ventilsitze bearbeiten; Ventilabdichtungen anbringen und Zylinderkopf planarbeiten,sowie die O-Ringe der Schutzhülsen ern..
Einige dieser Arbeiten sind auch bei dem "neuen"Kopf notwendig!
Gruß Jürgen

Hi soweit ich das verstanden habe steht das V für römisch fünf und kennzeichnet in etwa den Produktionszeitraum.
Unbenommen davon haben alle Benz-Motoren eine Ident-Nummer à la deiner 314.948 -- auch der käufliche -- Nachfragen!

Hallo Lohbie,
nein,die Zylinderkopfschrauben
/ Muttern, kannst Du abschrauben wie Du willst.
Der Kopf verzieht sich nicht.
Der Zylinderkopf wird aber von der Mitte nach außen und über Kreuz angezogen!
Wie stellst Du fest,ob der Kopf noch plan ist.
Bei der Laufleistung von350000Km,würde ich schon die Gummiringe der Schutzhülsen erneuern und die Düsen überprüfen lassen!

Gruß Jürgen
Gruß Jürgen

Hallo Lohbie,
Gut,das H-Lineal ist das richtige Prüfgerät! ( 3 Messungen in Längsrichtung und 6 in Querrichtung!!!
Ja,der Abzieher für die Düsen wird auf das Gewinde der Düse aufgeschraubt.
Es gibt ein speziellen Abzieher!!
Aber man kann sich auch so helfen: Eine Mutter besorgen mit der Gewindsteigung von 12×1,5???( Steigung ist mir doch tatsächlich entfallen).Ich glaube aber es stimmt??!!
Stelle es selbst fest!!
Diese Mutter auf ein stabiles ( 6-8mm) Flacheisen schweißen,was am oberen Ende so umgebogen ist,dass dieser Schenkel fast ganz umgebogen ist.
Dann mit einem Hammer auf den umgebogenen ,fast anliegenden Schenkel ,die Düsen herausschlagen.
Unter den Düsen ist jeweils ein Kupferabdichtring.Hier ist darauf zu achten,dass alle 4 Dichtringe mit herauskommen!
Die neuen Dichtringe müssen Original sein,also nicht zu dick,denn dann sitzt die Düse nicht weit genug im Verbrennungsraum!!
Die Dichtringe für die Schutzhülsen sind nicht zu sehen.Die sitzen seitlich, in einer Nut, im Zylinderkopf.Dazu müssen erst die Schutzhülsen heraus geschraubt werden.
Dazu ist ein spez.Werkzeug notwendig und NUR das spez.Werkzeug.
In der Schutzhülse sind 4 Nuten eingearbeitet.
Die Schutzhülse ist zu dünnwandig,um mit einem anderen Werkzeug diese zu entfernen.
Nach dem gut reinigen,ist diese zu sehen.
Gruß Jürgen

Hallo Lohbie,
es gibt verschiedene Zyl.-Kopfdichtungen und zwar von-bis- Motorendnummer.
Geh zu MB und kaufe die Dichtung nach der Motornummer,denn sie können im EPC genau die richtige ermitteln.
Ich gehe schon davon aus,dass die Werkstatt die Schutzhülsen Dir herausdreht.
Evtl.kannst Du vor Ort sein,die Dichtringe selbst mit einer abgewinkelten Reißnadel entfernen und die neuen einsetzen.
So sind die Kosten niedriger!
Nur ist die Frage,ob das Werkzeug noch vorhanden ist.
Gruß Jürgen

Wichtig! Den Kopf nicht auf die heraus stehenden Düsenspitzen legen.

Reinigung mit Ultraschall ist der richtige Weg.
Neue Einsätze in die Düsenstöcke wären auch gut, weil sie als
Verschleißteile mit Wechselintervall zu ca. 100 TkM gelten.
Man behauptet jedoch, dass die neue Dieselqualität (Entschwefelt,
Beigemischtes Bio-Diesel) eine Verkürzung des Intervalls erfordert.

Ventilschaftdichtungen, wie Eicke sagt, sinnvollerweise gleich neu.
Die 5 Dichtungen für die Einspritzleitungen auch gleich mit bestellen.

Abgedichtet weniger, sondern neu eingestellt. Ganz so "einfach so" ist das nicht gemacht. Normalerweise bringst du die Düsenstöcke mit oder ohne neuen Einsätzen zum Dieselservice und lässt dort schrauben. Dabei werden die Teile auch gleich professionell gereinigt (zerlegte Düsenstöcke im Ultraschallbad). Dann werden die neuen Einsätze eingeschoben und Plättchen beigelegt um die müden Federn wieder unter neue Spannung zu setzen. Anschließend wird die Düse abgedrückt und dabei Öffnungsdruck und Sprühbild geprüft. Der Öffnungsdruck sollte einheitlich für alle Düsen bei 200 bis 220 bar liegen und geht in der Toleranz bei gebrauchten Düsen bis 180 bar runter. Zur Anpassung des Öffnungsdrucks wird der Düsenstock wieder geöffnet und es werden Plättchen nachgelegt oder entfernt.

Das alles kann man auch selbst machen. Es ist etwas (zeit-)aufwändig aber kein Hexenwerk. An speziellem Material braucht man eigentlich nur die neuen Einsätze, die Beilagescheiben und einen Apparat zum Abdrücken (Leihe, Online-Kauf, Umbau einer Fettpresse mit Manometer!).

Prinzipiell kann dein Freund auch seine alten, ihm/euch bekannten Düsen einbauen wenn die noch zuverlässig getan haben (vertretbarer Weißrauch beim Starten, vertretbarer Schwarzrauch unter Last, kein Nachtropfen -- Kolbenmulde prüfen, wenn es Tropft frisst es sich vom Brennraum ausgehend durch den Kolben!!). Ich glaube auch nicht, dass es ein Problem ist, die montierten Düsenstöcke im Ganzen ins Ultraschallbad zu legen.

Hallo Lohbie,
die Wasserkanäle sind sehr mit Rost behaftet!
Die Düsen sind ,laut Abbildung,auch stark verkokt!?
Die Düsen selbst zu überprüfen,ohne ein Düsenprüfgerät ,halte ich für bedenklich!
Die Düse darf nicht in einen Schraubstock gespannt werden ,um sie zu zerlegen.Hier besteht die Gefahr der Verspannung.Es gibt ein extra Spez.Werkzeug,wo die Düse nur hinein gesteckt wird ,um sie zu zerlegen.
Bei den Düsen ist absolut genau zu arbeiten.Hier gibt es keine Kompromisse!
Gruß Jürgen