Busfreaks Forum

Also ich hab jetzt noch mal einiges gelesen und technisch ist der overdrive von gear vendor ein P type von Laycock (also die letzte Evolutionsstufe).

BÄM:

Zitat

The Gear Vendors overdrive is a self-contained unit that's capable of handling 2,000 hp (yes, that's two thousand horsepower) and tow up to 25,000 pounds. The Gear Vendors overdrive unit provides a 22-percent overdrive and is actuated by an electronically-controlled solenoid. You can engage the overdrive at any time for true shift-on-the-fly capability.

.... 11 TONNEN!!!!


http://www.fourwheeler.com/how-to/0905or…out-overdrives/



Im Netz lässt sich nichts Nachteiliges zur Haltbarkeit finden. Beklagt wird der sehr harte Schaltvorgang, Motorbremse oder Abgasbremse kann nur in den vollen Gängen genutzt werden, Rückwärtsfahren mit OD ist tödlich (zu viel Last rückwärts ohne OD angeblich auch). Bei Schaltgetrieben wird ein 2 Gang Schaltgetriebe von US gears (gibt es leider nicht mehr - ähnlich dem APA) bevorzugt... verständlich

Im Volvo gab es die Dinger vor allem in den top motorisierten Fahrzeugen und Probleme gab es eigentlich nur wenn falsch bedient wurde oder die Dichtungen bei der hydraulischen Schaltung aufgegeben haben.



Naja... ich glaube wir trauen uns nicht ein Volvo overdrive umzubauen, sondern warten auf ein geeignetes 2 Gang Getriebe (einfacher und robuster aufgebaut)... würde mich trotzdem interessieren wie gear vendor das mit den 2000PS hin bekommt. . Und dafür gibt es ja jede Menge Beweise aus den USA...

Die Kupplung im OD muss die doch recht brutale Leistung ja auch aushalten wenn er nicht aktiviert ist...

hmmm... zwei Getriebe...

Also mein G1/18-5/6,15 hat im 5. Gang 1 und das G1/18-5/4,7 hat 0,8 im 5. Gang und genau 1 im 4. Gang... TADA

Müsste ich dann nicht mal umdrehen ... der 5. Gang vom zweiten Getriebe ist mein overdrive und im 4. Gang geht es direkt durch... alles andere ist Untersetzung bis was abreißt



230 Klamotten im DüDo... goil



Allerdings kann der Volvo overdrive (laut Volvo) nicht ganz das doppelte an Drehmoment ab und das fast 6 fache laut gear vendor (2000hp und 700 ft lb)... 180Nm ist selbst für den OM314 ein bisschen mau ... aber wahrscheinlich gibt es bei den G2 und G3 Getrieben auch welche mit unter 1 im letzten Gang?



Gruß vom Nils

Ich hab noch mal nachgerechnet... da war der Fehlerteufel bei den Geschwindigkeiten unterwegs...

Auto: 508 LN1

Motor: OM601 79PS bei 3800 U/min 158Nm bei irgendwas um die 2000 U/min regelt bei 4200 ab

Getriebe G1/18-5/6,15 (6,17/3,33/1,89/1,32/1)

Hinterachse: 4,9

Der Volvo overdrive hat 0,8:1



5. Gang + OD: V/max sicherlich nicht möglich, dreht bei 90km/h für diesen Motor dann sehr beschauliche 2650 U/min... gut für die Ebene ohne Wind oder Strecken mit Gefälle

5. Gang: voll ausgedreht ca 110km/h, bei 3800U/min ca 100km/h, bei 90km/h ca 3300U/min ... leichte Steigungen, leichter Gegenwind ist kein Problem

4. Gang + OD: bei 90km/h aus dem 5. Gang 3550U/min (mehr Saft für Gegenwind); bei 3800 U/min fast 100km/h; bei 3300U/min 85 km/h... 2000U/min Innerorts bei 50km/h

4. Gang: bei mittleren Autobahnsteigungen ab 80km/h in den 4. Gang bei 4000 U/min; fängt sich bei ca 70km/h und 3500U/min oder fällt weiter ab (5% + Berge auf der BAB)

3. Gang + OD: bei 70km/h aus dem 4. Gang mit ca 4000U/min (mehr Saft bei Steigungen... dieser Gang fehlt sehr!)

3. Gang: bei 4000U/min liegen ca 60km/h an! Lange 7% Berge fahre ich mit 50km/h bei 3500U/min problemlos (auch beladen)... mit 3+OD gehen die vielleicht sogar mit 60

2. Gang: auf der BAB noch nie vorgekommen, wohl aber auf vielen steilen Straßen... bis 20% geht alles... aber eben nur bis 25km/h (besser für die Ohren), max 30km/h (im 3. Gang leider nur 2000U/min und somit nicht zu erreichen (außer es wird untertourig gequält, was die kleine Drehorgel gar nicht mag) bis es wieder flach wird... und das kann im Gebirge manchmal Stunden dauern

1. Gang: brauch ich nur zum anfahren und GANZ wichtig auf ausgewaschenen Schotterpisten!!! (deswegen bau ich auch nicht auf das G1/18-5/4,7 um welches zwar 0,8 im 5. Gang hat aber keinen kurzen ersten und vor allem einen längeren 2. Gang und der kommt im Gebirge bei steilen Spitzkehren gar nicht gut... ein Freund im Bremer (gleicher Motor) muss da manchmal in den ersten, ich nicht trotz mehr Speck auf den Rippen)... wehe auf steilen Straßen hält vor mir einer an ... schneller als 15km/h werd ich da nicht und es ist eine Quälerei wenigstens in den 2. zu kommen... den würd ich auch gern splitten



So... jajaja... ich weiß bei solchen Dingen bin ich ein Nerd

... gibbed da noch mehr? Also von den APAs?

Ich würde dann eins nehmen...

Also meine Nase ist jetzt ziemlich lang.
Auf jeden Fall ist das eine schöne Kombi... Auto, Motor, APA und Achse... beneidenswert

Zitat von »om366«

kauft einfach eine 3.6er Achse

Stefan, danke für den Kontakt aber nimm das hier raus sonst gibt es zu viel Spam für den guten Mann. Wer Interesse hat soll dich per PN nach der Adresse fragen



... da wär mein Geschoss 160km/h schnell ...



Nene... die Achse muss so kurz wie möglich sein (ich wohn hier ziemlich bergig)! Immer eine Frage des Einsatzes... wenn ich einen dicken Motor hätte würde ich die 4,1er Achse bevorzugen!

Für die Bahn braucht es dann eben einen overdrive... ein "Zuckerl" wäre natürlich manche Gänge splitten zu können damit die Gangsprünge nicht so groß sind... bei Bergen ja auch wichtig



Gruß vom Nils

noch mal ein paar Fotos zum gear vendor/ Laycock overdrive:

http://www.supermotors.net/registry/15015/61298 ... auseinandergenommen. Ich versuche herauszufinden ob gear vendor etwas verändert hat (bis auf die große Ölwanne (kann man kaufen) und die (Zitat) "crappy" Elektronik) oder ob das immer noch die letzte Evolutionsstufe von Laycock ist (die Amis haben das ja gekauft)... über Volvo gibt es da noch Ersatzteile und die komische Elektronik von gear vendor will ich gar nicht haben (wird auch oft kritisiert)... im Vergleich zu Volvo ist die Leistungsangaben von gear vendor fast schon irre! Zumal die Angaben (Drehmoment und Leistung) von Volvo schon für die kleinen DüDos und Bremer reichen wurde... als reiner overdrive! Ein Achsumbau ist nicht immer sinnvoll, vor allem wenn viel bergiges Gebiet befahren wird oder oft Hänger dran sind. Schnelle Achsen werden oft in Gold aufgewogen und die langsamen will keiner haben. Im Volvo machen die Dinger locker 300tkm... was man von den 5 Gang getrieben aus der Zeit nicht behaupten kann. Ich hab selber mal nen overdive Volvo gehabt und fand das Ding super!











Volvo:



D type (zB Volvo Amazon)


J Type




P type (stärkste Ausführung)



Vergleich zu gear vendor:





... optisch (Gehäuse) gibt es schon einen Unterschied... der technische Aufbau scheint mir aber gleich

Gruß vom Nils

Hier noch was wie das Ding (Laycock overdrive) eigentlich funktioniert:

http://www.uniquecarsandparts.com.au/how…k_overdrive.php



overdrive aus:



overdrive An:





... aufwendig... aber es wurde ja eigentlich für Automatik Getriebe entwickelt... mit ist immer noch recht schleierhaft wie die kleine Reibkupplung den 5,9TD von Cummins aushält... vor allem weil die ja schon im 2. Gang zu schalten und da klopft der 610Nm bei sehr geringer Drehzahl drauf! Ganz zu schweigen von der 2000 PS Angabe... oder das hier:

Zitat

The mechanically-direct, hydraulically-driven gear-splitting capabilities allow the user to go up or down in half-gear increments under full-throttle situations, so you are able to tap into your engine’s power when you need it most and not allow the transmission to eat it up

... da ist doch die Kupplung ruck zuck runter oder (siehe oben bei den Fotos) es zerreißt den Planetensatz... ???

Als Schwachpunkt sehe ich eigentlich nur die Kupplung... cool wäre es ja schon wenn ich beim Wechsel keine Kupplung treten müsste. Weiß allerdings nicht ob ich mich trauen würde das unter Vollgas zu machen ... bei den schwachen DüDos oder Bremer würde das am Berg sicher was bringen... von 4 + OD (entspricht fast dem 5. Gang... vor dem Berg in 4 + OD schalten) ohne Kuppeln in den 4. Gang und somit ohne allzu großen Drehzahleinbruch... die kleinen Mercedesdiesel brauchen ordentlich Drehzahl wenn es zur Sache geht!

Obwohl ich bei den Rohloff Schaltnaben auch immer fasziniert bin wie klein die Zahnrädchen sind und dann ewig manchmal über 150kg (Reiserad) Berge hoch getreten werden... sind ja auch Planetengetriebe...


Gruß vom Nils

Zitat von »transe79«

mal ne aussage vom fremdfahrer,ford transit mk2 bj 1979

... merci

... also warum nicht auch beim Bremer oder leichten DüDo?

Noch was zu möglichen Fehlern und Defekten:

http://www.volvoclub-deutschland.de/pdf/…5494c425926b6df



Wie lang werkelt das bei dir schon?

Also was ich jetzt so alles gelesen habe müsste der Volvo overdrive J und P type für Bremer und die Düdos mit den kleinen Motoren und zB kurzen Achsen (Post oder Feuerwehr) ausreichen. Das würde ich einer langen Achse vorziehen... wenn es lange hält... wohlgemerkt

In den Volvo Foren zickt der overdrive hauptsächlich wegen der Elektrik und manchmal ist mangelnder Öldruck (Dichtung) oder falsches Öl schuld. Da sind Kisten mit 200t bis 500t km dabei wo der overdrive noch seinen Dienst verrichtet. Wir haben weniger PS und Drehmoment, gleichen das aber mit Gewicht wieder aus... wahrscheinlich...

Gerade die Postkögel Automatik Fahrer sollten sich das mal ansehen...



Was die gear vendor Leute anders machen... ich weiß es nicht aber es hält dann wohl auch die dicksten Motoren zB im Vario (ist ja bis 11to zugelassen) aus.

Wer viel Hänger zieht liebt den 814 mit kurzer Feuerwehrachse! Auf der Bahn geht einem dann recht schnell die Puste aus... trotz potentem Motor...



https://www.youtube.com/watch?v=QQRUADZizmQ ... Unterschied 1500PS Variante (normale Variante) zu einer über 2000 PS Variante...

https://www.youtube.com/watch?v=5LOMSYjEg_A

https://www.youtube.com/watch?v=gsHvWcImwwA ... 2000PS und der overdrive ist seit 6 Jahren drin... schwer zu glauben aber es scheint zu funktionieren



Gruß vom Nils

Zitat von »Da Bastla«

Kann mir nicht vorstellen das es die 2000PS länger als n paar hundert Meter mitmacht...

... ja ich weiß auch nicht so recht... aber es gibt einige Videos und Berichte von drag race Typen die solche overdrive Getriebe hinter eine Dreigang Automatik hängen und mit 2000PS möglichst schnell eine viertel Meile hoch blasen... und zwar auf Jahre ohne Defekte am overdrive! Andere Zusatzgetriebe hat es zerblasen weil die nicht schnell genug geschalten haben...

http://www.gearvendors.com/f2wdt.html

... da sind Tabellen (für Ford im Bereich Trucks/ Towing) und da wird ab dem zweiten gesplittet! In der Beschreibung steht das auch... bis 25000 lbs Gespanngewicht und ohne zusätzlichem kuppeln... 7,3l V8 powerstroke Diesel!!!! 525 lb-ft bei 1,600 rpm und 275 hp bei 2,800 rpm ...

Zitat

The industries best warranties:*
2-Years unlimited mileage on non-commercial use automatic transmission applications and car manual transmissions.
1-year on all commercial and truck manual transmissions.

... für Truck and Towing gibt's generell nur ein Jahr

Zitat

At HotRod Drag Week we have seen cars with 2 week old transmissions fail and even though they were under warranty the customer had no choice but to buy another trans locally and immediately.
What else could he do – box it in what, ship it and wait a week or two in a hotel for replacement or tow the vehicle hundreds of miles back home.
That is just one of the reasons why the only overdrive you want is a Gear Vendors bolted to the back of the best transmission for reliability.

... das Zeug muss halten da die Amis ja nicht zimperlich sind wenn es um Klagen geht... denke ich mir so...



... wie gesagt... ich hab das Netz durchforstet und es gibt sehr selten Berichte über einen mechanischen Totalausfall (wenn der OD richtig bedient wurde... zB ist ja rückwärtsfahren im OD tödlich). Manchmal aber sehr selten ist der Freilauf zerbröselt (kann dann getauscht werden... wenn das passiert ist generell Schicht im Schacht... bei anderen Defekten bleibt das Auto fahrbar) oder die Kupplung verbrannt (aber eigentlich nur wegen Fahrten im Rückwärtsgang... zB wenn man es auf Grund von Problemen mit der Elektrik nicht bemerkt hat das der OD aktiv ist). Elektrische Probleme gab es oft (lag aber eher an Volvo) oder defekte Dichtungen (lässt sich aber gut reparieren)

... wie gesagt ich bin den overdrive Volvo gern gefahren... bei meinen Eltern hat der 250t km abgespult und dann bei Bekannten noch mal 100t... Motor und Getriebe waren in der Zeit unberührt!

Das Ölvolumen kann erhöht werden... es gibt große Ölwannen zu kaufen

Ob das nicht einfach gut gemachte Werbung ist... ich weiß nicht. Ich halte mich an Angaben die Volvo zu Drehmoment und PS gemacht hat und wenn man den overdrive wirklich nur als solchen nutzt hält der sicherlich auch einen OM314 oder OM364 aus... mit dem Turbo wäre ich jetzt vorsichtig weil ja noch einiges an Gewicht dazu kommt.

Bei den kleinen Motoren oder Bremern kann sicherlich der 4. und 5. Gang gesplittet werden... vielleicht sogar der 3. Gang (je nachdem ob der Öldruck zum schalten ausreicht)...



Gruß vom Nils

Ach ja... overdrive Video bei ner Transe... müsste dann ein Laycock J, J/P oder P sein:

https://www.youtube.com/watch?v=yh-IiBFLUHE ... ab 3:20