Ich verwende für meine Kiste ganz normales Motoröl, kein Leichtlauf, synthetisches usw. Habe von einem gehört, das so ältere Motoren das auch garnicht mögen, wenn man auf so neumodische und teurere Öle umsteigt. Was sagen die Fachleute dazu?
Motoröl
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PeterR -
24. Juni 2004 um 07:11
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Hallo Peter.
Da ich meine Gebrauchtfahrzeuge nie wirklich dauerhaft belaste, nehme ich nur und ausschließlich das billigste Mehrbereichssöl das ich bekommen kann. In der Regel im 60l Gebinde. Da kommt der Liter auf etwa 1 Euro fünfzig.
Bei Fahrzeugen bei denen eine bestimmte Ölsorte/Marke aus Garantie oder anderen Gründen vorgeschrieben wird, würde ich mich auch an die Vorgaben des Herstellers halten.
Aber wenn jemand einen Hang zum Heizen hat, sollte er auch nicht am Öl sparen.
Gruß. didi(HAS) -
Hallo Peter,
mein 508 hat denke ich vor mir auch nur 15-40 gesehen.
Dann hab ich ihm mal teilsynthetisches gegönnt, und nun ist er undicht. Ja, das kann auch passieren, wenn sich über die jahre alles dicht-geölt hatJetzt füll ich wieder 15W40 ein... Dafür brauch ich keinen Ölwechsel machen, weil ich sowieso 3-4L auf 1000km nachfüllen muss
Weiss jemand, wie das mit der Undichtigkeit nach dem Wechsel kommt?
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Hi Martin,
teilsynethetisches und Synthetisches Öl sind weit aggressiver von der Substanz her. Da kann so´n oller Simmering schon mal den \"Rest\" kriegen. Deshalb für alte Motoren nicht geeignet.
Gruß
Helmut;-) -
Hallo zusammen,
ich habe ja wie gesagt nicht ein einiges ausseramtliches Schriftstück zu meinem Auto, ausser dem was ich hier übers Board oder durch googeln bekommen habe.
Hat den jemand infos drüber welches Öl sich der OM 364LA gerne gönnen würde ?
Gerade wegen der Turbine bin ich mir recht unsicher welches Öl ich da rein schütten soll, möchte aber gerne diese Woche noch Öl wechseln.
Danke im Vorraus
StefanZ. -
Wozu denn?
Ich fahre seit über 20 Jahren meine Autos nur mit den billigsten Oelen vom Baumarkt. Ein Motor ist mir noch nie kaputt gegangen.
Zugegeben ein Porsche mit 400 PS war nicht dabei, aber in Watte gepackt habe ich die Motoren auch nicht.
mfg
Lichti
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Hi Lichti,
ich habe schon einige Motoren gesehen die durch Additivarmes Öl total verschlammt waren. Dann habe ich ein Dokument lesen können in dem geschrieben wurde, dass gerade bei den OM364A und LA wegen der Tubine auf korrektes Öl geachtet werden muß. Leider konnte ich aus diesm Dokument nicht erkennen was denn nun korrektes Öl für diesen Motor darstellt. Deshalb werde ich gerne den ein oder anderen €uro mehr investieren, dafür aber die Gewissheit haben, meinem Motor nicht zu schaden. Bei den Laufleistungen eines Wohnmobils hat man, wenn manns ganz gewissenhaft macht, jeden Herbst einen Ölwechsel vor sich, wenn man nach Laufleistung wechselt normalerweise nur alle zwei Jahre. Und selbst da muss man noch viel Urlaub haben.
Also ist in meinem augen nicht soviel gespart, besonders nicht, da man ja nicht weiß ob man sich was spart. Wenns denn dann doch knallt, dann hat man selbst nach Jahren der Billigwechselvariante nix gespart.
Ich habe mal einen interessanten Artikel gelesen über Öle, Mischungen, Additive usw. War sehr lehrreich und der Konsenes war... beim Öl ist schnell mal am falschen Ende gespart. Klar, dies trifft vermutlich noch viel mehr auf hochdrehende PKW Motoren zu, aber beim Bus wären Motorschäden noch viel viel teuer. Darum meine Frage nach dem richtigen Öl. ich will nicht das vermeindlich Beste Öl, nur das richtige
Grüßle
Stefan -
Hi Stefan,
mit Turbine meinst Du ja wahrscheinlich einen Lader?
Dann solltest Du auch hochscheerfestes Öl nehmen. Also, ich würde sagen, dass etwas bessere für Dieselmotoren mit Abgasturbolader.Hat denn keiner hier mal ´n par Werte für den Stefan. Wer fährt hier den ´nen 814er.
Da steht doch im schlauen Buch bestimmt , welche Öl-Spezifikation er fahren muß/soll.
Gruß
Helmut;-) -
Oh sorry, war mir nicht klar dass das nicht üblich ist. Ich habe mir die Turbine angewöhnt durch meine Zeit mit dem 2002Turbo. Dem ist der Kühnle, Kopp& Kausch - Lader ölfter gestorben als man tanken mußte. Und bei dem war eben die Turbine, also das im Abgas hängende Rad, bzw dessen Lagerung das damalige Hauptproblem. Man hatte einfach noch nicht die Erfahrungen mit Tolleranzen, Wärmeausdehnungen bei schnell laufenden Lagern und Materialien. Auf alle Fälle, wenn der KKK Lader damals starb, dann war eben so gut wie immer ein Lager auf der Turbinenseite hinüber. Die Lager am Verdichter wurden nicht so heiß und hielten besser. Wir sprachen dann eben damals immer vom Turbinenschaden und d´rum heiß bei mir das Ding eben immer noch Turbine.
[Blockierte Grafik: http://www.tuningpt.com/carrosemana/2002/std_1973_bmw_2002_turbo.jpg]
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...nee nee, hab ja KKK auch mit der Muttermilch eingesogen.
Ich wollte nur sicher stellen, dass wir über das Selbe reden. Weil ohne Lader wäre die Ölsorte nicht so wichtich......
Hatte der eigentlich als Turbo noch die beiden Weber drann oder schon die gute Kugelfischer ?
Gruß
Helmut;-) -
Hi Bobby.
Im 02er Turbo war die mechanische Einspritzanlage von Kugelfischer SW. Genau wie im TII.
Gruß didiH(HAS) -
Moin Helmut,
Lader mit Vergaser gabs meines Wissens nur bei Ford. Da gab es das das Turbo-May System zum Nachtüsten, das dann ganz banal auf den Vergaser des V6 \"drückte\". War ein herrliches Spielzeug weil man sich mit Bypass verstellen und Düsenwechsel an den \"optimalen\" Ladedruck herantasten konnte ohne jedesmal ne Bank überfallen zu müssen.
Der BMW hatte die Kugelfischerpumpe. Eigentlich ein geniales Teil. Nur dass eben zu der Zeit Leute Berühmtheit erlangten, die den Raumnocken zu schleifen wussten, ein furchtbar kompliziert zu verstehendes, aber in der Funktion dann einfaches Teil zur Einspritzzeit und Einspritzmengen Steuerung. ich hatte die Firma Kugelfisher Gott sei Dank ums Eck und kannte da eben so eine kleinen, alten Mann, der mit seiner Nickelbrille an der Raumnockenschleifmaschine saß und tatsächlich auch wusste was er tat, wenn er an diesem \"Kartoffel\" zu schleifen begann.
War für mich sehr von Vorteil, weil ich dadurch auf einen etwas größeren Garrett Lader umbauen konnte. Der sprach durch die Größe etwas später an, lief mit greingerem Ladedruck und weniger Upm´s. Dazu die Verdichtung erhöhen, Mahlekolben mit Halbkugelbrennraum und das ganze war standfest. Nur dazu musste man jemanden haben der einem die Kugelfischerpumpe anglich..da kommt dann der kleine mann wieder ins Spiel.So, jetzt ist der Thread komplett out of topic, man möge mir mein Schwelgen verzeihen
Servus
Stefan -
@ Helmut.
Meines Wissens war der Renault R5 1,4Turbo 105PS einer der letzten Vergaser/Turbo die auf nennenswerte Stückzahlen kamen. Außer Saab. Aber das ist noch länger her.
MfG. didi(HAS) -
Hi Didi,
..Du versetzt mich immer wieder in Erstaunen ob Deines umfangreichen Fachwissens..
\"Ziehe den Hut Smilie fehlt\"
Habe die Ehre
Gruß
Helmut;-) -
Moin Gemeinde,
ich habe selbst in meinem Motorrad Suzuki 1000 Bj. 82 ca. 200.000 KM mit Baumarktöl
der Marke Mobiloil 15-40 gefahren, da durfte ich gar kein dünneres Oil fahren, da die Kupplung sofort rutschte.
In meinem 508er fahre ich es auch seit ca.150.000 KMGruß, Crashsteve
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